印度信贷评级资讯服务有限公司(CRISIL):2021年印度弹性道路趋势(英文版)(6页).pdf

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上个财政年度,国家高速公路部门对Covid-19嗤之以鼻,并取得了辉煌的业绩,依靠更高的项目奖、创纪录的建设和交通量,一旦下半年解除封锁,交通量就超过了大流行前的水平。尽管第二波传染病抑制了这一势头,但它可能不会对本财政年度的增长产生实质性影响。2021年4月仅授予311公里的下国道(NH)不太可能阻止政府为整个财政年度授予更多项目,因为通常在第四季度进行。全国高速公路建设从3月份2189公里的峰值下降到4月份的853公里,这似乎是61%的大幅下降。但这意味着,尽管普遍存在劳动力短缺,但每天28公里的速度还是不错的,比2020年4月的水平快了4倍。道路工程、采购和施工(EPC)承包商也从第一波浪潮中吸取了教训,因此一旦经济再次开放,规模就可能扩大,就像上个财政年度那样。这次不太严格的局部封锁对全国公路交通的影响较小,4月份全国公路交通环比仅下降了15%。FASTag的实现支持了这一点,它消除了通行费泄漏。

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