7.蔡逸峰-海铁联运能否改变港口产业区货运模式（38页）.pptx

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1、2019年8月,蔡逸峰,海铁联运能否改变港口产业区货运模式,Can sea-rail transport change the port industry zone freight mode?,郑明伟,报告提纲,1 当前港口集输运体系存在的问题,发展理念方面/规划建设方面,1.1发展理念方面,500km以上的运距铁路才经济？是价格问题还是运输组织问题？各种集疏运方式管理体制和观念认识的不统一，长期来被捧为经典的“铁路经济运距为500km以上”结论，直接导致了铁路主动放弃了数量庞大的中短途货运市场；集装箱运输距离在200km以下是公路运输在运价上占优势，500km以上是铁路的合理运输范围和目标市

2、场，200km500km之间则是铁路运输可与公路运输竞争的范围；就我国沿海港口货物集疏运系统而言，尤其是国际集装箱集疏运的大部分服务半径均在500km之内，如上海港面对的长三角地区、广州深圳港面对的珠三角地区等。从而使这些中国最主要港口的集疏运系统陷入了“公路一家独大”的局面。,我国主要港口500km辐射范围,长沙,武汉,郑州,重庆,成都,南昌,西安,长江航道,合肥,500km,连云港,1.2规划建设方面,公路汽车货运市场壁垒低、开放度高，具有对基础设施、货种、货类的适应性强，单车作业机动灵活、可实现门到门直达运输的特点，亦存在意外天气、安全隐患、环境不友好等劣势。属需求拉动供应的服务行业，由

3、于市场需求的多样化和差异性，使其资源配置的市场属性非常明显。铁路系统相对封闭，需要运输规模支撑，受外部通道等条件限制较多。部分地区海铁联运发展缓慢的原因：（1）铁路货运运能受限受铁路运输咽喉部位通过能力的限制；（2）基础设施存在缺陷目前铁路场站建设还是单一投资，缺少和其它投资方联动，往往在选址和功能上不能满足多式联运发展要求；（3）物流信息联通不足目前铁路信息系统和港口管理系统、船务管理系统和公路信息系统还未全部联通，缺少统一的数据共享平台。,上海港货运交通发展现状,总量：2017年上海港全年货物吞吐量完成约7.5亿吨，同比增长6.9%，扭转了三年连续下降的态势；结构：近年来水水中转比重不断提

4、升，水水中转比重提升至46.5%道路是集装箱主要集疏运方式，占比53.4%，公路集疏运比例占比过高铁路占比微乎其微，仅0.1%,上海港集装箱集疏运交通方式比例历年变化,资料来源：根据2018年上海统计年鉴整理,20002017上海港主要年份货物吞吐量（万吨）,上海港货运流向以长三角为主,以临港产业区为例,园区货运物流特征,上海市路网货运出行流量分布,合肥至上海芦潮港海铁联运往长江中上游，铁路可达性差,2014年3月11日，7个目的地为中东地区的40英尺集装箱，在上海芦潮港吊装进海轮。这是间隔近10年后，首批从合肥走铁路转驳海轮外运的货物。上海铁路局合肥货运中心与海运公司历经2年接洽和准备，采取

5、无缝对接的海铁联运方式，抢占外贸集装箱运输市场。,合肥,武汉,南京,上海,宁芜线,沪宁线,京广线,宁西线西合段,信阳,京九线,横麻线,潢川,麻城,上海往长江中上游、中西部地区货运铁路可达性差,芜湖,合宁线,芜铜线,铜陵,武九线,九江,铜九线,1.3制约海铁联运的原因总结,（1）港口的集疏运系统能力不足。尤其是区域之间铁路、内河航运网络运能较低；（2）基础设施规划布局各自为政。多种运输方式没有空间上的衔接，导致重要枢纽（铁路场站、海港、内河港）之间“邻而不接”；（3）全程运输组织链条断而不畅。不同运输方式之间衔接协调和融合发展不足，信息交换共享渠道不畅，难以把物流各个环节高效串接起来。,“中间一

6、公里”问题指海运和铁路运输两种运输方式转换衔接中间的断带，断带的距离通常是一公里到几十公里不等，这段运输需要用集装箱公路拖车进行弥合，弥合的成本往往占干线运输成本的50%以上，吞噬的运输时效更是惊人。“中间一公里”带来的“连而不畅”、疏港路拥堵、环境污染等一系列问题，是导致港城矛盾的主要原因，给城市交通和环境造成较大压力。,2 海铁联运模式发展的方向和路径,2.1国外港口海铁联运发展启示,安特卫普港欧洲最大铁路港铁12条国际铁路的终点，每天约有220列货车进出港区，港口内铁路线长960km水地处斯海尔德河、莱茵河运河、马斯河三角洲，与欧洲内陆水运网相连，每年5.2万艘次内河驳船不但港口致力于发