波士顿：卡车实现零排放展望报告（英文版）（13页）.pdf

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1、矿业和农业等重工业正在做出雄心勃勃的承诺，减少温室气体排放。但这些公司使用的柴油卡车车队从矿区的300吨卡车到高速公路上的18轮拖拉机拖车是COz的主要来源。这些汽车都使用柴油，在这些行业的整体环境足迹中占很大比例。除非企业承诺取消或减少柴油燃料，否则它们根本无法实现净零排放的目标。我们最近分析了替代燃料，以确定它们如何在各种卡车和应用中发挥作用。关键的外卖吗?在运输和物流或其他需要重型设备的行业中，取代柴油并不容易，但这是可能的，通过两种广泛的选择，公司可以单独或联合应用:速度和轻松但要付出代价。现在想要改变的公司可以直接转向可持续的生物柴油，使用同样的车队和基础设施，只要他们愿意支付更高的

2、燃料成本。成本更低，但复杂度和时间要求更高。想要保持低成本的公司可以不使用柴油，但这个过程需要更长时间，更复杂，并依赖于替代燃料、基础设施和车辆的新技术。一家全球矿业公司为其车队权衡了这两种选择，并积极与OEM和能源供应商合作，了解哪些技术在技术上可行，在商业上可行。该公司决定，它可以每年清除超过600万吨的二氧化碳，比计划提前20年相当于消除近150万辆乘用车。公司不需要等到2050年才能淘汰柴油。事实上，如果他们真的想应对气候变化，他们就不能再等了。柴油在重工业中广泛使用是有原因的:它便宜、能源密集，而且通过现有的基础设施很容易获得。不同的应用和行业有不同的操作要求载荷和距离是不同的，无论它们是在公路上还是在野外使用但柴油是一种普遍适用的燃料。由于许多行业都依赖柴油，因此柴油燃烧在排放总量中占很大比例，包括高达40%的二氧化碳排放，采矿排放和35%的农业排放。此外，更换柴油是一项具有挑战性的工作，需要在系统层面上进行，不仅包括不同类型的燃料，还包括新的动力系统和车载燃料系统。公司还必须考虑所有需要升级的燃料基础设施，如管道、储罐、加油和充电站。幸运的是，已经有几种柴油替代品存在，还有一些还在酝酿之中发展。每一种方法都为船队运营商提供了权衡，但其好处是显著的。特别是，公司应该考虑四种选择。(参见展览)。