德赛西威-投资价值分析报告：成长性看德赛智能座舱龙头到ADAS中军-20211118（39页）.pdf

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1、1)芯片端，一芯多屏需要芯片能够提供更高的算力。应对这一点，底层芯片厂商高通、瑞萨、NXP 等陆续推出新款高性能芯片，以支撑多屏的使用效果。其中高通迅速崛起，依靠将成型的手机芯片进行车规级改造，快速推出高算力系列芯片实现迭代;高通的820A、 SA8155 以及即将推出的 SA8295 等芯片受到高端车型的青睐，德赛西威也选择了与高通合作部署自己的智能座舱系统业务。德赛西威领先市场布局，迅速推出了自己基于高通平台的智能座舱产品。多个屏幕芯片整合为一个进行计算输出，可以减少车厂的成本压力与设计难度。由于座舱芯片算力需求提升，芯片成本给主机厂带来了更大压力，TIER1 厂商可以通过技术手段帮助 O

2、EM 厂商获得成本优势;此外，以一颗芯片取代此前多芯片的架构，可以实现将此前用于人车交互的大量功能整合，更方便车身 E/E 架构设计。与以高通 820A 为例，单颗芯片分为 5 个部分，分别是 CPU、GPU、数字信号处理器(DSP)、图像信号处理器(ISP)及调制解调器，还有 Wi-Fi、蓝牙、4G 通信、GPS 定位等各类模块，原本分散于多个芯片中的功能实现统一。此外，高通 820A 可以很好适配安卓系统，支持 8 路摄像头视频信号、图像识别和传感器融合的深度学习技术，并能为 3D 倒车影像、驾驶员监测以及简单ADAS 算法提供算力。德赛西威领先技术发展趋势，通过提前研发布局，积累一芯多屏

3、解决方案，具有显著领跑优势。德赛西威的一芯多屏解决方案，能够帮助车厂显著降低日益提升的芯片成本，并且整合智能座舱+智能驾驶领域能力，因此在过去三年内迅速崛起，成为行业新秀。2)从操作系统角度来看，Hypervisor 虚机保证了同一智能座舱系统使用不同的操作系统，从而保证安全性与通用性。由于不同屏幕负责的功能不同，对应的安全等级不同。实时操作系统 QNX 是微内核的操作系统，在实时性和安全性上有保证，但本身开发难度高，上层生态应用不足;Linux、Android 等非实时性操作系统，安全性上存在不足，但开发相对简单且上层应用生态随智能手机发展已经较为丰富。为了解决两个系统并存的问题，在车载芯片

4、及多个上层系统之间引入虚拟化管理的系统概念，来分配 CPU 资源、协调命令执行，打造一个可以同时运行多套独立操作系统的环境。采用双系统的主要目的是兼顾使用者感受与驾驶安全性。Android 系统具备更完善的娱乐生态和更多的开发者资源，QNX 系统则更强调保证驾驶的安全性，避免娱乐功能的屏幕出现系统崩溃从而影响驾驶的情况。Linux 系统相对稳定，能够保证车辆控制和驾驶等相关功能的安全运行。当前，“安卓/Linux&高通”+“QNX&德州仪器/瑞萨”的组合成为了大量车厂的智能座舱解决方案选择。随着一芯多屏多系统开始逐步升级成为主流，使用高通高算力芯片同时支撑多个虚拟化操作系统的做法也开始为部分高端车型选用。