世界经济论坛：清洁天空的未来-可持续航空燃料政策报告（英文版）（42页）.pdf

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编号：55699

2021-11-19

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1、为了实现本世纪中叶广泛的气候目标，有必要在全球范围内采取关键措施，减少温室气体(GHG)排放。对于航空业来说，到2050年实现净零排放，这一工业和政府越来越一致的目标，将需要所有利益相关者的仔细规划和果断行动。没有什么灵丹妙药，成功将来自新技术和新工艺的结合。大多数技术预测预测，到2050年，整个行业将出现大量不同的解决方案，短途飞行将越来越依赖电力和氢技术的发展。至少在中期，可持续航空燃料(SAF)仍将是不可或缺的，特别是对中、长途航班而言，这两种燃料加起来占了航空CO排放的大部分。航空不是唯一必须脱碳的运输部门，但它是最难减少的部门之一。目前，道路部门使用的大部分可再生燃料。与SAF产量相

2、关的更高的生产成本和更有限的需求吸收阻碍了生产商将原料转向航空。在许多州，部门间的协调往往很少，这使挑战更加复杂。向武装部队的过渡需要大量投资。可能需要建立或改造整个加工设施，发展整个供应链。仅在欧洲，专家预计，到2050年，沙特阿拉伯新工厂的平均投资额将达到每年150亿欧元左右。要吸引这些投资，需要对未来需求有足够的确定性，并消除第一波项目的风险。由于SAF没有明确的航空目标和方向，其他行业对生产商和投资者来说仍是更具吸引力的选择。在缺乏全球授权或商定的脱碳途径的情况下，进展很可能是在国家或区域层面上，而协调努力有限。这种方法同样受到工业界和民间社会的关注，因为临时性的实施方法和固有的执行效率低下可能会通过竞争扭曲或碳泄漏等问题，以及复杂和耗时的监测和报告要求，导致整体有效性的崩溃。

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