世界经济论坛：道路货运零排放-加快采用零排放卡车的途径（英文版）（36页）.pdf

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1、目前，道路货运产生的排放量占欧洲总排放量的15%其中约70%的排放来自中型和重型卡车(MDT/HDT)，这是最难减少的部分。然而，越来越多的人一致认为，零排放(ZE)卡车行业正在为这些车队的脱碳提供有竞争力的商业案例通过电池电动汽车(bev)和氢燃料电池汽车(FCEVs)，最终可能由可再生能源驱动。麦肯锡的模型显示，到2030年，37%的新型MDT和HDT在欧洲的销售将是零排放的，相当于大约15万辆vehicles.1然而，按照目前的速度，该行业还需要12万辆零到2030年，每年在路上行驶的卡车都要排放1.5摄氏度的二氧化碳，这相当于销售卡车总量的三分之二要实现这一目标，到2030年可能需要在

2、zetrucks项目上额外投资C4亿美元，到2030年，零排放加油/再充电基础设施投资300 - 400亿美元。RFZ对解决方案路径和用例的建模为这些发现提供了额外的定量支持，并使选择杠杆应用于特定的卡车用例。这为运输商、卡车制造商、政策制定者和基础设施参与者提供了一套实用的数据和工具，帮助他们更好地理解零排放TCO经济学行动对收养有最大的影响。正如这里所展示的，由世界经济论坛领导并得到包括麦肯锡未来交通中心在内的合作伙伴支持的道路货运零倡议将继续发挥作用充分召集利益相关者，确定协作解决方案，扩大ZE卡车的使用。加快卡车运输向1.5 cm轨道发展并达到欧盟“适合55岁”的目标并非易事，但价值链

3、中的每个参与者都可以发挥作用。道路零运费致力于发挥其作用，支持全价值链在零运费竞赛中取得成功。本报告的重点是零排放的公路货运。然而，完全脱碳依赖于整个价值链。例如，BEVtrucks依靠电网供电，但国家电网的碳强度因国家而异。在欧盟，大约60%的电力来自因此，可再生能源供应需要与纯电动汽车卡车需求同步扩大。目前，蓝色(低碳)氢和绿色(可再生)氢的混合在商业上是可行的。为了实现FCEV卡车的完全脱碳，氢必须完全来自绿色来源。其他行业(如钢铁)可以开始竞争绿色氢，但不同的部门也可以共同努力，改善需求信号和规模经济。基于共同的系统原型，这些系统具有不同的脱碳特征。例如，脱碳最简单的原型之一可能是一个庞大的专属船队，涵盖短而明确的航线，船队运营商可以在所有航运点安装自己的基础设施。最困难的原型包括按需运输、长途运输，而不是按照预先规划的路线运营，这使其成为最敏感的成本，并高度依赖数量最多、资金往往不足的小型独立公司。此外，虽然长途运输占欧洲中型和重型卡车的15%左右，但该用例产生了约47%的卡车排放。