华夏航空-支线航空引领者另辟蹊径天空阔-211020（24页）.pdf

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1、新疆模式在云南具有较强可复制性。我国东部沿海平原人口密集、经济发达，航空出行需求旺盛，然而航空枢纽和高铁线路密集，留给支线航空的空间相对有限;西藏、青海高原地区在执飞机型、机长、备油政策等方面均有特殊规定，执飞成本及要求均较高;我国云南地区相较东部沿海平原竞争相对更不激烈，相较西藏、青海地区执飞难度更低，并有相对发达的旅游业，新疆模式在此具有较强的可复制性。目前公司已在云南德宏设立过夜基地，截至 2020 年末，在云南已开通条 12 条省内航线，覆盖省内航点 10个，开通 6条省外航线，覆盖省外航点4 个。受新冠疫情及公司突发事件影响，今年公司在云南的运力投放及航线开辟进程有所放缓，预计后续随

2、疫情逐步恢复，公司突发安全事故影响逐步消除，公司将进一步增加在云南市场的运力投放，云南市场也将为公司贡献更可观的收入和利润。三大航分据京津冀、长三角、粤港澳大湾区，东部枢纽机场突破难度大。疫情前(2019 年)，京津冀机场群、长三角机场群、粤港澳大湾区机场群珠三角九市及成渝机场群分别完成旅客吞吐量 14666、26557、14203 及 11040 万人次，合计占全国机场旅客吞吐量的 49%(京津冀机场群、长三角机场群、粤港澳大湾区机场群珠三角九市及成渝机场群占比分别为 11%、20%、11%和 8%)，疫情发生后，出行受限，全国机场旅客吞吐量均受到较大幅度的冲击，2020 年，上述机场群合计

3、完成旅客吞吐量 41083 万人次，同比下滑 38%，占全国的 48%。以北京、上海及广东、成都及重庆为核心的四大城市群经济相对发达，航空出行需求旺盛，高价值的公商务干线密集，是航司竞争的主战场。目前来看，国航总部位于北京，基地遍布全国(包括北京、成都、上海、杭州、武汉、天津、重庆、广州等)，东航总部位于上海， 南航总部位于广州，运营基地均遍布全国主要城市，在总部及运营基地机场航班时刻占比均优势显著。公司总部于 2014 年由贵阳迁至重庆，在两地航班时刻占比相对较高，在京津冀、长三角及粤港澳大湾区的主要机场面对三大航及其他基地航司难以取得竞争优势，突破难度大。衢州市地处长三角，连接浙江、福建、江西、安徽四省，可辐射周边地区出行需求;人口较新疆更密集，机场旅客吞吐量仍有提升空间。衢州市位于浙江省西部，连接四省多地，南部与福建南平、北部与安徽黄山接壤，西部连接江西上饶及景德镇，东部与浙江省内金华、丽水、杭州相接，可辐射周边地区出行需求。根据全国第七次人口普查数据，衢州市常住人口约 228 万人，高于新疆多数地级市，然 2020 年，衢州机场的旅客吞吐量仅 38.6 万人次(2019 年疫情前为 40.4万人次)，远低于库尔勒(县级市)的 141.7 万人次(2019 年为220.2)。