波士顿：2021年全球航运零净转型挑战（英文版）（17页）.pdf

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1、大多数航运公司承认，他们将需要控制排放，以保障他们在低碳世界的未来，但他们正面临一个艰难的转型困境。目前航运业的监管目标是到2050年将海运排放减半，但到那时还没有达到零排放的目标。虽然参与者可以采取一些措施来减少燃料排放，但以氢为基础的替代选择，如氨和甲醇仍处于初级阶段。难怪企业会问:我们是应该现在就踏上净零之旅，还是等到监管和技术途径更加明确后再走?今天不断前进的公司将获得多种切实的优势。通过承诺净零，并采取雄心勃勃的步骤来实现这一目标，玩家可以从改善的品牌认知、更好的客户吸引力和留存率以及更大的融资机会中获益。通过现在采取行动，他们还可以推动建立有效的解决方案，并有助于在未来几年影响立法

2、，从而确保相对于竞争对手的竞争优势。为了开始脱碳，航运公司必须在投资、技术和合作伙伴关系方面做出艰难的决定。在一个不确定的环境中，企业需要一种战略，既能加强当前的业务，又能为未来的发展做好准备，比如替代燃料的出现和监管收紧的前景。积极主动的航运企业需要制定向低碳世界转型的战略。其核心是建立低碳企业、气候防护业务，并透明地与利益攸关方接触。(参见“德碳化计划如何创造股东价值”。)航运客户在其供应链(包括海运)中面临着越来越大的压力，要求他们控制Scope 3排放(由这些公司不直接拥有的资产产生)，而且他们准备支付费用。在bcg对125家依赖航运的公司进行的调查中，71%的受访者表示，他们会为碳中

3、性航运支付溢价，63%的受访者预计，未来五年内，他们会更愿意支付溢价。南加州爱迪生公司(附表2)。此外，67%的人会更忠诚于(更不倾向于离开)碳中性的航运公司。我们的调查发现，平均而言，客户愿意为碳中和航运支付2%的溢价。但我们估计，要想在2050年实现碳行业向净零排放的转型，需要在目前的基础上增加10%至15%的溢价。这表明，考虑到客户目前愿意支付更多的费用，他们可以为该行业的转型成本做出贡献，但需要其他措施，包括补贴和额外的资金来源，来满足这些费用。我们还发现，航运客户想要碳中和航运的动机不同。大多数人(58%)是出于对更严格的排放立法的预期。但是来自客户的需求(29%)和来自投资者和贷款人的压力(11%)也是重要的因素。与此同时，不同行业的企业支付溢价的意愿也存在显著差异。例如，大约93%的基础材料公司面临着高而难以减少的排放，他们准备支付更多的费用，平均比目前的价格增加4%。