天铁股份-多元业务赋能轨交减振龙头迎快速发展期-211010（37页）.pdf

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1、由于国家铁路大部分区段都不会经过人口密集区，减振需求不大，因此轨道减振产品在铁路领域的应用较少。中长期看，我国铁路建设的两大发展趋势有望驱动轨道减振产品的渗透率提升：1)城市群规划有望加快城际铁路建设，提升轨道减振需求。城际铁路一般指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度 200km/h 及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。相较普通铁路，城际铁路通常会与城市轨交融合共同建立交通一体化服务体系，与城镇联系更为紧密，对于轨道结构减振产品的需求将大幅提升。近年来，我国为推进新型城镇化和区域经济一体化进程，大力推动城市群建设战略，目前已编制了 19 个城市群的建设规划。城市群一般指以 1

2、个以上特大城市为核心，3 个以上大城市为主体构成的一体化城市群体。交通基础建设是城市群实现区域一体化的基础，其中可实现跨区交通的城际铁路是各大城市群交通规划中重要的组成部分。2021 年4 月，发改委出台2021 年新型城镇化和城乡融合发展重点任务，指出应加快规划建设京津冀、长三角、粤港澳大湾区等重点城市群城际铁路，支持其他有条件城市群合理规划建设城际轨道交通。重点城市群明确城际铁路建设规划，“十四五”期间城际铁路投资有望大幅增加。去年12 月，发改委召开城际和市域(郊)铁路建设专题会议，提出将京津冀、长三角、粤港澳三大区域城际和市域(郊)铁路作为重大工程纳入“十四五”规划，三大区域“十四五”

3、期间计划新开工城际和市域(郊)铁路共 1 万公里左右。根据近三年滚动项目清单，三大区域的合计新开工项目 70 余个，总里程超 6000 公里，其中京津冀 1000 公里，长三角 4000 公里，粤港澳 1000 公里。按每公里造价 1.21.8 亿元估算，十四五期间城际铁路投资将达 1.21.8 万亿，大约相当于十三五期间全部铁路投资的三分之一。高铁建设快速发展，客运高速化趋势显著。早期，我国普铁时代大干线表现主要为“五纵三横”。2008 年，经国务院批准，国家发改委、交运部修改中长期铁路网规划(2008 版)，提出到 2020 年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速

4、客运通道，建设“四纵四横”铁路快速客运通道及四个城际快速客运系统。建设客运专线 1.2 万公里以上，客车速度目标值达到每小时 200 公里以上，初步规划出了高铁线路框架。2016 年7 月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了中长期铁路网规划(2016 版)，部署规划了中长期铁路发展规划，在“四纵四横” 基础上扩张至“八纵八横”，具体规划为：到2020 年，铁路网规模达到 15 万公里，其中高速铁路 3 万公里(覆盖80%以上的大城市);到 2025 年，铁路网规模达到 17.5 万公里左右，其中高速铁路 3.8 万公里左右;到 2030 年，铁路网规模将达到 20 万公里左右，其中高速铁路 4.5 万公里左右。