世界经济论坛：可持续交通展望报告-需要大规模、长期资本的投入（英文版）（38页）.pdf

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1、随着巴黎气候协议的签署和世界许多地区的极端天气事件的发生，气候变化和脱碳成为许多政府和工业界关注的焦点。解决方案被广泛讨论,但是研究表明,净温室气体(GHG)排放需要减少muchfaster比预期实现的目标setforth 12月巴黎协议2015.1 transport2贡献约10%的全球GHGemissions 3和减少排放量thissector满足这些气候是至关重要的目标。虽然目前的努力正在进行，但转型的步伐不太可能足够快，必须消除阻碍快速(大规模)向零排放道路运输转型的障碍。这一转变面临的主要障碍之一是，在从内燃机转向零排放汽车方面缺乏协调投资。特别是，车队意味着由一个实体管理的(更多)

2、车辆代表了加速零排放转型的机会，原因有两个。通过瞄准车队，特别是大型运营商的车队，多辆车可以一次性实现零排放。此外，大多数车队由商用车组成，这类车辆的使用率通常比非商业车辆高，因此二氧化碳排放量也更高。几项研究表明，集中力量使汽车电气化，而不是私人汽车，可以在未来10年使二氧化碳排放量减少4倍。对零排放温室气体(GHG)技术的投资需求是显而易见的。麦肯锡估计，到2050年，仅27个欧盟成员国就需要28万亿投资才能实现净零排放，而不采取任何气候行动。国内运输业占欧洲温室气体排放的21%(全球运输业占10%)，占总投资需求的40%(12万亿欧元)。因此，这是减排的关键领域。目前的势头远远低于将全球

3、变暖控制在工业化前1.5摄氏度以内所需的水平3，这是不够的，必须迅速克服阻碍交通快速过渡到零排放的障碍。这些障碍包括实现积极商业案例的长期投资眼光、提前限制充电和加油基础设施的“鸡生蛋还是蛋生鸡”问题、替代动力总成汽车需求(大规模)的需求、大规模投资的需求、以及不可忽视的风险至少对单个行业参与者或私人投资者而言。交通部门是温室气体排放的主要来源。例如，在欧盟27个成员国中，国内运输每年排放8.2亿吨二氧化碳当量(COze)，占欧盟总排放量的21%。“1全球范围内，交通运输业排放80亿吨温室气体，占温室气体排放总量的10%;道路运输占全球二氧化碳排放量的15%。因此，全球向零排放的流动性过渡对于实现2015年12月巴黎气候大会提出的将全球变暖控制在工业化前水平1.5摄氏度以内所需的二氧化碳减排至关重要。尽管许多倡议已经到位，但目前交通运输的势头正朝着2至3度的方向发展。因此，要达到1.5摄氏度的目标，就必须加快采用零排放汽车(zev)。