贝壳研究院：高铁研究系列之解锁高铁新城活力密码（10页）.pdf

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1、配套：更好的宜居宜业环境需要更完备的配套设施，苏州高铁新城各类配套一应俱全。从分布上看商业设施呈聚集式发展，主要围绕着圆融广场、吾悦广场、朗诗蔚蓝广场和印象水街等综合商业体;文化、体育、娱乐、医疗等设施呈团簇状发展，更深入社区内部;而交通设施分布更为均匀，覆盖高铁新城主要区域。苏州北站作为苏州“北大门”平均每天被 151 班次高铁穿过，北至沈阳、吉林、哈尔滨，西至兰州、银川，南至昆明、三明，都可以通过高铁直达。根据贝壳研究院此前发布的研究成果(贝壳研究院：高铁研究系列之四通八达 VS 川流不息，哪种高铁城市更繁荣?)，高铁的连通度和流通度可以扩大外沿，提升资源交换能力，进而增强发展潜力。高铁带

2、来的人流、物流、信息流等为苏州高铁新城发展注入外部活力。同时，离市中心约 20 公里的苏州高铁新城通过地铁 2 号线和公路体系与主城区紧密相连。从轨道交通体系角度主要看地铁方面，苏州轨道交通 2 号线“高铁苏州北站”客流量与日俱增，2020 年 10 月 1 日单日超 15000 人次，平均每 4秒就有一个人进出站。加上在建的 7 号线和规划中的 10 号线、12 号线和 13 号线，苏州高铁新城在城市轨道交通中的重要性将进一步提升。从时序上看，“高铁苏州北站”客流量呈增速快、通勤功能强等特征。根据苏州市轨道交通数据，从 2020 年 4 月(浅色)至 2020 年 11 月(深色)，每日客流量的叠加折线图出现了明显的分层，越新日期的客流量越大。分时段看，进站客流量在晚高峰出现明显的大峰值，早高峰为小峰值;出站客流量与之相反，早高峰的峰值更大。那么，“高铁苏州北站”的客流从哪里来，又到哪里去呢?对轨道站点间 OD数据进行整理后发现，苏州市中心与苏州高铁新城联系十分紧密，不论是流入还是流出，客流量大的站点多集中在市中心区域。流出站点客流量排名前三的分别为苏州火车站、石路和山塘街;流入站点客流量排名前三的分别为苏州火车站、石路和察院场。