中小城市与农村电动汽车发展研究（72页）.pdf

上传人：栗****苦

编号：49033

2021-08-16

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1、除此之外，城市等级还可以根据经济发展、行政级别、科教文卫、居民消费、工商业水平等多元化的指标进行划分，以适应不同的研究需求。在电动汽车消费视角下，关于城市等级划分标准，我们更多地看重电动汽车当前的消费能力及未来的消费潜力。总体而言，我们认为在收入水平、消费能力、消费意愿、消费环境、消费观念等方面表现较好的城市，其电动汽车当前消费能力更强。而具有足够可观的未来发展前景的城市，其电动汽车未来消费潜力也较好。通过综合比较多种城市划分标准，我们认为第一财经发布的2020 城市商业魅力排行榜较为符合电动乘用车消费视角下的城市划分要求。该标准打破了传统上依赖行政级别、GDP、人口规模的城市评价方式，综合考

2、虑城市商业发展水平，以线上线下数据为基础，从人口活力的角度重新评估城市等级。其中，商业资源聚集度、城市枢纽性、城市活跃数、生活方式多样性等指标很好地契合了电动汽车当前的消费水平和消费能力，而未来可塑性指标则较好地代表了电动汽车未来的消费潜力。因此，本文采用该城市等级划分标准，具体城市分级结果如下。其中，将一至二线城划为大中型城市(49个)，三线及以下城市划为中小型城市(288 个)，通过对比大中城市与中小城市的电动汽车推广进展，对比其整体发展水平。中城市存在明显的差距。中小城市具有全国 69%的人口，却仅仅占有全国43%的 GDP，人均 GDP 近 4 万元人民币，仅为全国平均水平的 2/3，大中城市平均水平的 1/3。因此，对于电动汽车消费来讲，中小城市具有庞大的汽车市场消费需求，但是受经济发展水平的影响，将消费需求转化为消费行动的潜在能力不足，消费能力不足成为制约中小城市电动汽车市场规模的主要因素。

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