洛伊国际政策研究所：2021中国对东南亚大陆基础设施和影响力的追求研究报告（46页）.pdf

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编号：45107

2021-07-13

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1、在促进东西部发展的努力中，湄公河各国可以依赖日本进行基础设施建设，这是不可能的有证据表明，有些人甚至倾向于这样做。在基础设施建设方面，日本已经寻求了超过一年的时间十年来保持其影响力，遏制中国的经济增长年在东京举行了首次湄公河-日本外长会议2009年，EWEC和Southern经济走廊-而不是NSEC。EWEC在日本的日报，可能是因为报纸的高密度日本在泰国的工业和在越南日益增长的业务。本质上，日本寻求通过加强东西方来保持影响力与中国南北经济的联系和反推走廊.从长远来看，印度有可能加入基础设施建设在湄公河次区域博弈中通过自身的区域目标实现整合。其印度-缅甸-泰国三边公路项目将通过缅甸将印度莫雷与泰

2、国梅索连接起来。尽管印度印度外长声称，印度“正在全力”解决这一问题完成这条路，1360公里的连接正在进行这是由于财政问题和持续的不稳定在缅甸若开邦。另一项倡议目前正在实施停滞不前的是湄公河-印度经济走廊（MIEC），它将通过缅甸大威港连接金奈和越南。普拉杜姆纳B拉纳认为，印度将需要接近自己的目标小规模的互联互通项目，更大的贸易开放度，加强内部协调，如有必要，与其他合作伙伴进行协调成功.尽管如此，很明显，中国的决心将继续存在。它继续提出新的项目。中国强权下的智库例如，国家发改委认为开放缅甸的河流系统可能会更便宜、更安全总的来说，经济走廊中国、日本和湄公河国家自1992年以来就设想通过连接运输的增长慢慢形成基础设施，但在日本的支持下，缅甸、越南泰国正在努力确保并非所有的公路都通往昆明，而且推而广之，北京。在这个目标中，他们可以利用地理优势，但是中国的经济和资本储备确实相当于一种引力这是不容易抗拒的。中华人民共和国的这些优势越来越明显促进新的控制节点：经济特区。

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