【研报】汽车与零部件行业智能汽车系列报告之三：HUD渗透率提升相关公司盈利和估值有望双升-210626（24页）.pdf

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1、受制于成像大小，C-HUD 显示信息多为车速、油耗、距离等数字信息。C-HUD 由于价格较低、安装便利，曾经在后装市场热销。然而，C-HUD 存在以下缺点：(1)成像区域不大，信息量有限;(2)投影距离较近，驾驶员在行车过程中视线频繁远近切换容易导致晶状体疲劳，不利于平稳驾驶;(3)外置的树脂玻璃在汽车发生事故时可能对驾驶员造成二次伤害。基于这些缺陷，C-HUD 逐渐被汽车市场淘汰。W-HUD(Windshield HUD，挡风玻璃型抬头显示系统)：以汽车的前挡风玻璃作为投影成像的载体，与C-HUD相比投影成像距离与成像大小均有所增加，支持显示天气、娱乐、电话接入、周围路况等更多信息。W-HU

2、D 光学结构较为复杂，并且需要对前挡风玻璃进行特殊处理以避免重影，因此成本较高。目前 W-HUD 技术已较为成熟，成为市场主流的 HUD 产品，广泛应用于中高端车型中，并逐渐往中低端车型普及。AR-HUD(Augmented Reality HUD，增强现实型抬头显示系统)：与 W-HUD 同样使用前挡风玻璃作为投影成像载体，相较 W-HUD 具有更远的成像距离及更大的成像区域。AR-HUD 通过 AR技术与 HUD 结合，能够将行车信息与实际场景结合，类似于 3D 投影一样把车况信息和导航信息动态呈现在驾驶员视线区域内。AR-HUD 还能够结合 ADAS(高级驾驶辅助系统)，在驾驶员视线中直

3、观地呈现交通灯预警、跟车距离预警、车道偏离预警等信息，使驾驶员能够迅速作出反应，保障行车安全。与 C-HUD 和W-HUD 相比，AR-HUD宽广的成像距离和显示区域能够融入更多的信息，显示效果更好;并且 AR-HUD 能将信息的单独显示升级为指引性显示，使 HUD 信息更易理解、更有科技感，更能满足消费者对智能网联汽车的期待;未来 AR-HUD 还可能承载车内一部分功能的交互，实现看视频、听音乐等影音娱乐功能。综合以上，HUD 源于对安全的需求，AR-HUD 因汽车智能化浪潮成为未来的主流发展方向。目前 AR-HUD 的大规模量产仍然存在许多难点：(1)AR-HUD 需要对道路实况进行解析建

4、模，再把 HUD 需要显示的信息精准的投影到前方对应的位置，确保人眼、HUD 显示面、真实道路在一条视线上，才能达到最佳的 AR 显示效果，这需要精确的算法和强大的运算能力。(2)包括高精地图在内的 AR-HUD 的相关配套设施仍未成熟，制约了 AR-HUD 的发展。(3)HUD 存在阳光倒灌的问题，并且 AR-HUD 对投影单元的耐高温性要求相对 W-HUD 更高，目前成熟的 TFT 投影技术的耐高温性较差，无法满足高规格AR-HUD的耐热要求，而耐热较好的DLP技术成本较高，难以在中低端车型普及。(4)目前的 HUD 均采用两级反射的光学结构，在这样的结构下，为追求更大的 FOV、更远的 VID，需要更大的非球面反射镜，导致 AR-HUD 的整体体积非常大，通常达到 12L 以上，难以在中小车型上应用。华阳集团正在开发的光波导技术不需要复杂精密的两级反射结构，能够大幅减小 AR-HUD 体积，实现在 A 级车型上搭载。