2021年乘用车行业消费新趋势分析报告（42页）.pdf

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编号：41941

2021-06-24

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1、中国 SUV 市场与越野车市场的价格分布存在巨大差异。通过统计中国 2020 年的 SUV 销量可以发现：从低价格区间往高价格区间逐级来看，低价格带内的 SUV 销量依次大于高价格带内的 SUV 销量，呈现明显的“价低量高、价高量低”的量价关系，其中 20 万元以下价格带的 SUV 销量最高，并远远高于 20 万元以上车型。而当前的市场供给下，60 万以上和 20-30 万元的越野车市场的份额占比较高，整个市场没有呈现“价低量高”的金字塔分布。我们预计，若越野车渗透率提升至 3%，1540 万区间内的越野车销量扩容将最为明显。通过类比美国广义越野车市场和中国 SUV 市场的量价关系规律可推测：

2、当前中国越野车市场在 40 万元以下的价格区间内优质越野车型的供给较为缺乏。若未来中国越野车的市场渗透率能够提升至 3%，预计 20 万元以内(主要是 15-20 万)和 2040 万元价格区间内越野车销量的新增幅度将为最大。越野车需要独立的生产平台，新进入者面临成本压力。此外，从成本的角度来看，由于承载式车身和非承载式车身的车型的平台无法共用(长城旗下的坦克平台和柠檬平台分两个独立平台，其中坦克平台的车型全部在重庆永川工厂生产)，这也进一步导致绝大多数企业在过去相当长的一段时间内放弃了非承载式车身的投入。自主品牌除了长城汽车以外，目前仅有上汽、江铃和北汽在非承载式车身越野车上有产品和技术的积累，但此前也由于产品特点不鲜明和品牌号召力比较低的原因，没有成功推出爆款车型。

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