2021年能源化工行业氢能供需格局与未来前景分析报告（23页）.pdf

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1、对于国内而言，根据国家统计局历史数据，目前合成氨产量每年大约 50005500 万吨，按照 1 吨合成氨耗 0.16 吨氢气计算，合成氨板块对于氢气一年的需求量约为 1000 万吨左右。按照经验统计，原油加工对应加氢的比例约为 1.5%。根据中国石油经济研究院的数据，目前每年全国大约6亿吨的原油加工量规模，对应的氢气需求量约为900万吨。其它工业板块预计消耗氢气约为 200 万吨左右。目前我国氢燃料电池汽车产业处于起步阶段，产业链近两年正加速布局，应用领域主要集中在商业车领域。近五年我国燃料电池汽车产销量整体保持增长状态，除了 2020 年因受到新冠疫情的影响而有所下降之外，其他年份产销量均保

2、持快速增长态势。截至 2020 年底，我国氢燃料电池汽车保有量为 7350 辆左右，预计这些车辆每年消耗氢气量仅在 6 7 万吨的量级，占比不足 0.5%。因此，从中短期看，国内氢能需求还是以化工行业为主，预计合成氨对氢气的需求基本已稳定，在 1000 万吨左右;炼化对氢气的需求还有明显的增长空间。而氢能源车由于处在起步阶段，基数较小，短期内需求量级还难以达到百万吨的级别。需求中期展望：20202030 年交通领域需求将快速增加中期来看，氢能需求的主要增量仍将主要来自于交通领域，燃料电池技术的发展进步将使得氢能可以广泛应用于道路运输、海事行业、铁路航空等各种交通领域。目前国内氢燃料车仍以示范项

3、目为主。根据 GGII的数据，2020年我国燃料电池客车、货车、物流车保有量分别为 2500、4070、780 辆，处于普及的萌芽阶段，从结构上而言，货车仍占多数，客车比例则低于 50%。展望“十四五”期间，国内氢能源车有望进入量产阶段，结合各地方政府的氢能源规划，我们预计 2025 年全国燃料电池车产量有望达到 10 万辆左右，并有乘用车进入市场。按照规划，2025 年氢燃料电池汽车总保有量接近 10 万辆，其中乘用车、客车、货车、物流车保有量预计将分别达到 200、32000、63000、5000 辆左右。2025 年之后有望开启商业化应用阶段，燃料电池车在 2030 年有望达到 30 万辆的规模。根据上述燃料电池车的数量预测，我们按照如下假设推算氢气耗用量：客车每年行驶 10 万 km，每百公里耗氢 6kg;物流车每年行驶 12 万 km，每百公里耗氢 3kg;乘用车每年行驶 2 万 km，每百公里耗氢 1.5kg;货车每年行驶 15 万 km，每百公里耗氢 8kg。根据以上数据测算，2020 年国内燃料电池车氢气需求为 6.7 万吨左右，预测 2025 年可达到 93 万吨左右，2030 年或超过 250 万吨。