2021年电子行业华为智能驾驶汽车布局分析报告（12页）.pdf

上传人：木***

编号：40776

2021-06-21

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1、华为发布智能驾驶计算平台 MDC810 ，最高算力达 400+TOPS ，支持16*cameras+12*CANS+8*Auto-Eths。华为计算平台算力比特斯拉和 Mobileye 当前已量产的自动驾驶计算平台算力高近 100%。目前 MDC810 已经完成 DV 测试、温度耐受性测试等全部测试并搭载在北汽极狐阿尔法 S 上，预计在 2021 年 Q4 量产。MDC810 平台化标准化架构推进智能驾驶产业生态构建。计算平台作为决策层关键部件链接感知层、执行层，通过硬件接口标准化使感知元件和执行硬件可以灵活配置，通过开放API 接口利用合作伙伴的强大合理构建智

2、能驾驶软件应用生态圈，从而适应不断加速的智能驾驶产业发展。华为发布高分辨率 4D 成像毫米波雷达，构建高阶自动驾驶感知铁三角。自动驾驶感知层通过摄像头、毫米波雷达和激光雷达的互补配合，构建起更高的安全冗余能力以保障自动驾驶安全。“长尾场景”感知效果良好，有望切入中长距毫米波雷达市场打破国外 Tier1 垄断。华为4D 成像雷达探测距离达 300m，属于中长距毫米波雷达。根据发布会成像效果视频显示，华为毫米波雷达针对特斯拉过往因“长尾场景”引致的意外如路边斜置静止车、下闸道等场景探测效果较好。目前国内毫米波雷达尤其是长距毫米波雷达市场基本由国外 Tier1 厂商垄断，该产品或有望为中长距毫米波雷达国产替代带来机会。智能座舱：多场景无缝衔接、个性化定制华为智能座舱发布，鸿蒙操作系统体现“软”实力，已经搭载在北汽极狐阿尔法 S 上。华为智能座舱解决方案采用麒麟模组计算平台，建立软件平台、显示平台和软硬件生态。华为智能座舱搭载 HarmonyOS 操作系统，构建多场景无缝衔接、个性化定制的驾乘体验。在鸿蒙系统的支持下，可以实现家、公司、座舱等多个驾驶场景的智能互联。同时可以根据驾乘人的改变提供个性化的服务。开放的软件生态使第三方合作伙伴实现软件互联互通，令车企、Tier1 和开发者可以进行差异化开发使用，这种场景开放、用户开放、开发者开放的系统有望收敛为更佳的定制化用户体验。

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