2021年汽车智能化重构与汽车软件产业供应链分析报告（20页）.pdf

《2021年汽车智能化重构与汽车软件产业供应链分析报告（20页）.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2021年汽车智能化重构与汽车软件产业供应链分析报告（20页）.pdf（20页珍藏版）》请在三个皮匠报告上搜索。

1、(一)座舱内全面智能化将对汽车电子系统架构的改变座舱内全面智能化，屏幕化是最近10年，也是未来10年的大趋势:早在12年，特斯拉率先在model S.上将中控换成了17英寸超大屏，开启了座舱智能化的时代;在14年之后， 奥迪引入了智能仅表盘，将机械仪表盘的功能大为丰富并提升了用户的驾驶体验;智能仪表盘的渗透率随后不断提升并从高端向中低端扩大覆盖;近些年，智能后视镜等渐渐也成为行业潮流。对电动车而言，左右智能后视镜能有效降低凤阻提升高速续航，有着较大意义;HUD这种较为酷炫的辅助驾驶信息系统近些年也从高端车开始逐渐普及;未来，智能A柱等信息系统预计也会引入座舱，从安全性等多方面提升汽车的驾乘体验

2、。例如，智能A柱能有效提升传统駕驶中A柱遮挡视野碰到行人的痛点;座舱全面智能化趋势带来的结果是整个汽车需要越来越软件化，智能化，也对汽车电子的架构提出了新的变革的需求。在最早期的汽车电子系统中，每一个功能都有一个独立的ECU (Electronic ControlUnit电子控制单元)，ECU之间也没有通路; 随着电子化的深入，车内形成了几个“域”车身城底盘域，动力总成城，娱乐域。域内不同的模块自由通信，城之间通过专用通道传递信息和控制指令。 (今天)当前的汽车电子主流架构是由一个中央网关统筹管理各个域的通信，中央网关同时具备路由功能和一-定的控制计算功能，实现复杂的诸如自适应巡航功能。而未来

3、的汽车电子架构进化方向是第四代，第五代:第四代将演化出 中央网关和城控制器，通过对计算权限的下放到域控制器，实现更复杂的功能，对功能的整合则会带来成本的优化;第五 代则将进化到虚拟域和虚拟硬件，通过一块高性能芯片实现所有功能，通过虚拟化实现城分割，通过以太网支持复杂功能的通信需求，限制专属硬件的数量来控制成本，实现了成本性能和安全性的三者平衡。对于上述演进的脉络，我们认为其終极原因是电子化、信息化对计算和模块通信的要求在不断的提升。比如原本机械仪表盘，变成智能仪表盘之后，仪表的显示从依靠机械变成依靠GPU形成困像，自 然加了图像计算的需求，以及控制器和车轮传感器之间通信的需求。这些需求持续深度的演进，带来了汽车电子架构的革新，也引入了新供应商，带来了行业格局的改变。