2021年比亚迪公司战术与乘用车布局演变分析报告.pdf

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1、近年来，汽车产品作为一种消费品的属性越来越明显，广告营销的重要性也越 来越得到重视。根据微车大数据研究院发布的2018-2019 中国汽车行业大数 据报告，汽车的销售模式除传统 4S 店以外，品牌自建直销店面、汽车超市、 汽车金融租赁等模式也迅速崛起，汽车的营销手段向着投放渠道垂直化、广告 服务产品化、营销触达精准化的方向发展。 然而，容易被忽视的是，终端产品本身，就是最好的广告宣传和营销手段，终 端产品是连接企业与消费者的核心渠道。零部件企业只能藉由终端产品与消费 者发生联系，经过多个环节最终触达消费者的过程必然伴随着巨大的信息损失， 由此产生的零部件企业与终端企业之间的品牌知名度和影响力的

2、差距几乎是不 可逾越的。 从汽车行业来看，大众在国内家喻户晓，博世的知名度却相去甚远;丰田在国 内声名远扬，电装的知名度却天壤之别。我们截取 2016-2020 年的百度指数， 可以清晰地看到整车龙头和零部件龙头之间的影响力差距。从企业角度来看，由于消费业务经营不利，而从终端企业退化为零部件企业的 公司，无不面临着品牌影响力的暴跌。这方面经典的反面教材就是手机领域的 索尼和三星，它们分别是全衰退和半衰退的典型。二者都是逐步从智能手机终 端业务逐步衰退为某一细分零部件的生产商，只不过索尼的消费电子业务衰退 的更加彻底，三星则在海外智能手机市场仍保留一定的影响力。三星的有趣之 处在于，从财报来看，三星电子的主要利润主要由面板、半导体等业务贡献， 总支出也主要投向这些零部件业务，三星本质上已经从产业链终端向上游零部 件退化，但是它的消费电子产品仍然在全世界保留相当的份额及影响力，因此 可算作半衰退的典型。时至今日，索尼和三星在手机镜头、屏幕、半导体等零部件赛道上仍然是龙头企业，但是品牌影响力却一落千丈。三星的搜索指数大 约是从 2014 年开始由盛转衰。而根据 IDC 的数据，2014 年正是小米逆袭三 星成为中国手机市场第一的历史性年份。对比三星和索尼的百度搜索指数，它们之间的指数差距随着终端业务的差距而逐渐拉大，近年来又随着终端业务在 中国市场双双出局而复归重合。