2021年航发控制公司产业布局分析报告（17页）.pdf

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编号：38153

2021-05-28

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1、燃油流量控制：根据发动机的不同状态(包括起动、加速、稳态、减速、反推等)，将清洁的，无蒸气的、经过增压的、计量好的燃油供给燃烧室。在控制中要求：不能喘振;不能超温;不能超转;不能富油熄火;不能贫油熄火。这就是所谓的推力控制、过渡控制和安全限制。空气质量流量控制：对流经发动机的空气质量流量进行控制，以保证压气机工作的稳定性。它包括可调静子叶片(VSV)和放气活门(VBV)等。涡轮间隙控制：控制高压涡轮，甚至包括低压涡轮的转子叶片和机匣之间的间隙，以保证在各个工作状态下间隙为最佳，减少漏气损失，提高发动机性能。冷却控制：它包括两个方面:一是燃、滑油温度的管理，保证滑油的充分散热及燃油既不结

2、冰又不过热。根据燃油、滑油温度的情况，决定各个热交换器的工作方式。二是以最少的引气量，控制发动机部件的冷却，同时提高发动机性能。涡桨、涡轴发动机控制：它包括螺旋桨调速器、动力涡轮转速调节器、多发动机负载匹配控制等。超声速飞机控制：超声速飞机所配备的发动机进气道和尾喷口面积控制，以保证各部件相互之间匹配工作能做出著名“眼镜蛇机动”的矢量发动机便是依靠控制系统向矢量喷管下达指令，使得尾喷口发生偏转，实现大迎角下的机动能力。2、控制系统分类随着航空发动机技术的不断进步和性能的不断提高，燃油与控制系统也由简单到复杂，并由液压机械控制发展到全权限数字电子控制(FADEC)。过去，军用航空发动机燃油与控制系统主要具备主、加力燃油供油控制和发动机各种可变几何控制功能。近年来，由于 FADEC 技术的引入，发动机状态监视和故障诊断系统归入发动机控制系统。另外防喘控制也越来越被航空发动机控制专家们所关注。

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