2021年从成都市场看汽车需求变化趋势分析报告（30页）.pdf

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1、成都市汽车人均保有量低于郑州、西安、东莞等非限购二线城市。虽然千人汽车保有量的核心决定因素是居民的富裕程度(人均 GDP 或者人均可支配收入)，但在中国有一些其他额外的影响因素，比如汽车限购政策，公共交通发达程度等。在中国汽车保有量超过 300万辆的 11 个城市中，北京和上海人均可支配收入最高(2019 年：7.4 万元)，但千人汽车保有量最低，主要受汽车限购政策影响，天津和深圳也是类似情况。考虑到国内地区之间经济发展的差异，我们基于可支配收入的差异分析了千人汽车保有量之间的不同，即计算居民每万元可支配收入对应的千人汽车保有量。这11 个城市平均来看，每万元可支配收入对应的千人汽车保有量平均

2、为 54;如果扣除北京、上海、天津和深圳四个限购城市，则平均值为 64。成都每万元可支配收入对应的千人保有量为 61，略低于非限购城市平均水平，比郑州、西安、东莞低。我们认为虽然成都汽车保有量和千人汽车保有量数据不低，但依然还有较大的提升空间。郑州、西安、东莞与成都的可支配收入处于同一水平，汽车千人保有量均高于成都，我们认为成都的汽车渗透率仍有较大提升空间。展望未来，成都市场汽车保有量以及千人汽车保有量仍有较大提升空间，主要驱动力在于：1)经济以及居民可支配收入的增长;2)道路、停车等基础设施以及用车环境的改善;3)人口净流入带来的需求增长。收入房价比较高，成都市购房压力较小从上文分析可以看出

3、，汽车保有量和千人汽车保有量不仅取决于经济发达程度、人均可支配收入水平，还受限购政策、生活成本等因素影响。住房是居民最大的支出项目，而国内大城市之间房价差异较大，我们这里分析了房价对汽车渗透率的影响。我们用城镇居民人均可支配收入，除以当地房价(数据为 2019 年底二手住宅挂牌均价)，得到各城市 2019 年收入房价比。2019 年底成都的收入房价比为 2.84，显著高于部分一线城市，比如上海(1.35)，北京(1.17)和深圳(0.95)。即相对于收入水平来讲，成都的绝对房价和相对房价，低于上海、北京、深圳。看收入房价比指标，排名靠前的城市包括东莞、重庆、郑州、苏州等，即这些城市购房的压力较小。这也部分解释了为什么郑州、西安等城市，在收入水平较低的情况下，其千人汽车保有量数据排名靠前。从收入、房价和汽车渗透率来看，东莞是居民幸福感较强的城市，即收入较高、房价较低、汽车渗透率较高。从另外一个角度来说，过高的房价可能是除了限购因素之外，另外一个抑制汽车消费和千人汽车保有量的原因。