2021年春秋航空公司低成本运营策略分析报告（36页）.pdf

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1、美国西南航空成立时立足德克萨斯州的达拉斯基地，初创时期只经营经营达拉斯、圣安东尼奥和休斯敦这三条德州内的短途航线，避开了与联航、达美和美航等巨头的正面竞争。航点扩张上，70 年代西南航空全部业务都是德州内的短途航线;80 年代，业务扩展到德州周边 4 个州;90 年代增加到 29 个州;2010 年收购美国穿越航司大幅扩充版图;2012 年进驻世界第一的亚特兰大机场并 2014 年开通了亚特兰大出发的国际航线。西南航空是差异化竞争、经营 niche 市场的典范，始终避免与大的航空公司正面冲突，也不追求在核心枢纽机场的份额，而是从中小城市点对点的城际交通切入市场，在建立了客户口碑、达到较高的渗透

2、率后再开拓下一个区域市场，最后再入驻核心枢纽机场。起初它只有中短途的点对点航线，时间短、班次密集，提供“空中公共汽车”性质的高密度航班服务，充分挖掘了美国潜力巨大廉价航空市场需求，营业收入从 1974 年 0.15 亿美元到 2019 年的224 亿美元，净利润从 1974 年的 214 万美元到 2019 年的 23 亿美元，成功书写了 LCA 发展的神话。瑞安(Ryanair)航空，欧洲 LCA 精细化管理典范。瑞安从 1989 年引入了低成本航空的运营模式，在经营策略上，瑞安航空与西南航空相似，都是在提升以后核心航点的市占率后再开拓新的基地。但在在基地的选择上与西南不同，瑞安的基地如都柏

3、林、伦敦、布鲁塞尔、巴塞罗那等，都是区域核心城市，瑞安选择使用这些核心城市的二线机场，并借此与大航司错位竞争。同时公司拥有全欧洲最低的座公里成本和最高的辅助收入占比，是 LCA 行业精细化管理的典范。亚航(Air Asia)是亚洲最大的 LCA，极低成本快速扩展。亚航以马来西亚首都吉隆坡为主要枢纽基地，运营的航线覆盖了 25 个国家的 165 多个目的地，考虑东南亚地区国内市场的狭小，亚航在 2003 年和 2005 年先后在泰国和印尼完成扩展，把市场扩大到相邻的东南亚国家。亚航拥有 25 分钟的飞机周转时间，平均每天的飞机利用率为 13 个小时，高周转率使得亚航有着世界上最低的运营成本。亚航集团预计到 2021 年底将超过 300 架飞机，这将使其接近并可能达到每年 1 亿乘客。