【研报】电力设备及新能源行业大众MEB产业链专题报告：国产大众ID.4即将上市产业链借势腾飞-210322（26页）.pdf

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1、空间尺寸：ID.4 虽为紧凑型 SUV，但可提供中型车的空间，ID.4 X 和 ID.4 CROZZ 的整车尺寸分别为 4612*1852*1640mm 和 4592*1852*1629mm，得益于纯电平台的整车布置，其轴距达 2765mm，与大众中型 SUV 探岳(2731mm)和途观 L(2791mm)轴距接近，内部空间更适合家用。外观设计：ID.4 采用更科技时尚的造型设计风格，摒弃原有“套娃脸”。整车使用了更多流线型，前脸封闭式格栅两侧为 LED 大灯组，代替传统的镀铬饰条，中间的大众全新 LOGO也可发光。车身侧面的 B/C 柱进行了熏黑式处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果，搭配大尺寸

2、五辐式轮毂，半隐藏式车门拉手内嵌了外部氛围灯。车尾为撞色设计，贯穿式 3D-LED 灯组以及两侧的示宽灯等布局在一条黑色饰板上。内饰设计：有诸多科技智能化配置，配有 5.3 英寸的全液晶仪表以及 10 英寸的中控显示屏、ID.Light 智能交互呼吸灯，触控式方向盘、全景天幕和 30 色内饰氛围灯。动力配置：ID.4 提供两套动力系统+电池，最大续航可达 550km，表现中规中矩。动力系统方面，后驱版将搭载最大功率 150kW，最大扭矩 310Nm 的永磁同步电机，而四驱版则在此基础上，在前桥增加一个感应异步电机，最大功率 80kW，最大扭矩 160Nm。电池方面，新车将会提供 55kWh 和

3、 83kWh 两种容量可选，其中 83kWh 的后驱版车型，NEDC 模式下的最大续航里程均超过 550km。ID.4 支持最大 125kW 的直流快充，30 分钟可充电 80%。热管理系统：ID.4 提供了大众独有的CO2 热泵空调，可在冬季将续航里程提高20%以上，缓解里程焦虑。由于电动车没有发动机，其采暖必须消耗电池的电量，采暖效率影响续航里程。目前，电动车的制热大多采用正温度系数(PTC)加热器或者热泵方案。PTC 加热方式直接将电能转化成热能，能效利用率较低，理论上制热效能比最大值为 1;热泵空调则可实现将室外热量转移到室内，在能效比上具有更大的优势，将获得大范围普及。相比传统介质

4、R134a 或R1234yf 热泵，CO2 热泵空调的换热效率和低温吸热量更有优势。智能化：ID.4 是首个搭载 AR HUD 的量产车型。AR HUD 除可显示限速、导航、时速和电量等基础信息外，还可实现 AEB、ACC 和 LKA 等。ID.4 的电子电器架构基于大众全新的E3 域控制架构，由车辆控制域(ICAS1)、智能驾驶域(ICAS2)和智能座舱域(ICAS3)3 个域控制器控制，由千兆以太网传输，将支持 L2+级驾辅，装配有 360全景可视泊车系统，未来将支持 OTA，并于 2021 年 Q2 完成首次 OTA。安全：ID.4 从设计到制造传承了大众百年经验，开发过程满足 ISO2

5、6262 功能安全标准，三电系统满足多达百项的企业级安全标准验证。ID.4 CROZZ 涉及电池系统测试 197 项测试，包含 e-MAST 振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、长序列试验等多项极限实验测试以及充电性能模拟试验;ID.4 X 的电池系统也进行了 338 项电池安全测试项目，远超国标要求的 53 项。大众品牌于 1984 年进入中国市场，借助于稳步提升的销量和市占率建立起国民口碑，根据中汽中心数据中心的调查，大众在国内拥有 25%的品牌忠诚度，位居国内主流品牌(不考虑豪华品牌奔驰、宝马)第一，借助大众的强品牌力，ID.4 有望收获更多客户。大众品牌在中国的成功得益于其对市场的深入了解，历史上通过提供长轴距版本、适时推出 SUV、独立捷达子品牌等举措，精准抓住了市场需求。此次 MEB 平台在国内首发，大众没有选择两厢紧凑型轿车 ID.3，而是选择了比肩中级车空间的 SUV ID.4，满足了中国市场对大空间和 SUV 市场的偏好，在现有市场上提供了差异化产品，有望切入需求更大的蓝海市场。从地域上看，广阔的二三线新能源车市场将进一步打开，大众有比较优势。2020 年一线城市新能源车的渗透率达 23.2%，示范效应外溢带来了二三线城市 2020 年第四季度新能源车销量占比稳步提升，需求将持续释放。