【公司研究】比亚迪-公司首次覆盖报告：复盘与展望厚积薄发从预期重塑到业绩拐点-210302（34页）.pdf

《【公司研究】比亚迪-公司首次覆盖报告：复盘与展望厚积薄发从预期重塑到业绩拐点-210302（34页）.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《【公司研究】比亚迪-公司首次覆盖报告：复盘与展望厚积薄发从预期重塑到业绩拐点-210302（34页）.pdf（34页珍藏版）》请在三个皮匠报告上搜索。

1、 DM3.0（2018 年）：进阶之作，提升驾驶平顺性、降低油耗 引入BSG 电机，兼顾动力与经济性。DM3.0 在DM2.0 的基础上，在 P0 位置新增高功率、高电压的BSG 电机。并进而衍生出前驱（P0+P3）、双擎四驱（P0+P4）、三擎四驱（P0+P3+P4）三种架构。高压 BSG 电机可实现智能发电、辅助换挡、急加速助力和怠速启停四大功能，对整车性能的改善主要体现在： （1）提升HEV 模式与EV 模式之间切换的平顺性。引入BSG 电机能持续控制内发动机在最佳转速区间内运转，在换挡时通过 BSG 电机控制内燃发动机的转速与档速进行匹配，就可以使 DCT

2、 双离合变速器的耦合变得更加平顺。 （2）提升燃油经济性。DM2.0 模式下动力系统的能量回收只能通过 DCT 的多个档位才能传递到驱动电机给电池充电，能耗较高，加入BSG 电机后，在浪费能量最大的启停环节实现更高的能源转换效率，DM3.0 发电系统总效率达到 87%，较DM2.0 提升21%，综合油耗低至 1.6L/100km。 （3）减少馈电状况的发生，改善驾乘体验。加入BSG 电机后，大部分工况下BSG 电机可尽可能给动力电池补充电能提升SOC，进而提升电驱时间，提升驾乘体验。 资料来源：搜狐汽车  DM4.0（2020 年）：DM 技术

3、集大成者，DM-i 主打经济性、DM-p 主打动力性 DM4.0 在继承了前三代技术的基础上，进行了重大突破，并推出双平台战略主打经济性的 DM-i（超级混动版）和主打动力性的DM-p（四驱动力版），进而使得偏好动力性和偏好经济性的客户都能被覆盖。在技术路线上，DM-i、DM-p 分别是对DM1.0、DM3.0 的传承与发展。 DM-i：插混技术的革命性之作低油耗、低系统成本，将插混车型打入10 万元价格带 DM-i 三大特点：（1）超低油耗：馈电油耗低至3.8L/百公里。（2）静谧平顺：电量充足时电机驱动，馈电时电机驱动的综合工况占比超 80%，在城市工况下，电

4、机驱动近乎 100%。 （3）卓越动力：系统总功率160/173/254KW；动力表现超越2.0T 发动机；加速性能优越，秦Plus DM-i/宋Plus DM-i/唐DM-i 零百加速时间分别为 7.3/7.9/8.5s，较同级别燃油车快 2-3s。 DM-i 节油的核心在于以电为主的 EHS 电混系统大功率电机驱动，发动机驱动为辅。DM-i 系统的设计理念是：尽可能依靠电机驱动，并使得发动机可在最佳的转速和负载下运转，让驾驶体验趋近于纯电模式并降低油耗。 工作原理：（1）电量充足时进入纯电模式。（2）馈电时：城市路况下，纯电行驶占比高达 81%，显著降低油耗的

5、同时也提供了更优质的驾乘体验；NEDC 工况下，纯电/串联/并联模式占比分别为 70%/18%/12%；WLTC 工况下，纯电/串联/并联模式占比分别为 54%/18%/28%；高速工况下，系统以并联直驱为主，加减速时切换到串联模式来保证发动机在高效区间运行。 电机：电机效率大幅提升DM-i 承袭了DM1.0 的混联架构，搭载 P1、P2 两台电机，并根据驱动电机的功率分为 EHS132,EHS145 和EHS160 三款，适配A 级到C 级的全部车型，其中EHS132 和EHS145 采用骁云 1.5L 高效发动机，EHS160 采用骁云 1.5Ti 高效发动机。电机最高效率达 97.5%，效率90%的高效区占比 90.3%。 发动机：专注提升工况热效率此次推出的 DM-i 架构有两款发动机。一款为骁云-插混专用1.5L 高效发动机，主要适用于 A-B 级车，热效率高达43.04%。压缩比高达15.5，采用阿特金森循环，使用高达 25%ERG 率的低温废气再循环系统降低进气损耗，采用分体冷却确保发动机各部分都处于自身运转的最佳温度下，应用超低摩擦和无轮系设计减少机械损失。