高德地图：2017Q2中国主要城市交通分析报告-final（62页）.pdf

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1、 本研究报告由高德地图交通大数据研究团队撰写， 所载全部内容仅供参考。报告是基于高德积累的海量交通 出行数据，通过大数据挖掘计算所得，通用算法与理论保 证了其合理性与科学性。报告采用“拥堵延时指数”作为 城市拥堵程度的评价指标，即城市居民平均一次出行实际 旅行时间与自由流状态下旅行时间的比值。该指数从交通 出行者角度出发，以简单易懂的方式表达交通拥堵给出行 者带来的时间成本。此报告客观地从多维度反映城市的交 通拥堵状况及解决方案，力争做到精准、精细、精确，为 公众交通出行、机构研究、政府决策提供有价值的理论参 考依据。 本报告版权由高德地图所有，未经书面许可，任何 机构和个人不得以任何形式翻版

2、、复制和发布。如引用发 布，需注明出处为“高德地图交通大数据”，且不得对报 告进行有悖原意的引用、删节和修改。报告以中文编写， 英文版由中文版翻译而成，若两种文本间有差异之处，请 以中文版为准。 高德地图对于本声明具有修改权和最终解释权。 欲了解您所在城市的交通拥堵数据，请访问： 感谢您的关注，敬请留意后续研究结果的发布 声声明明 The statement 中国主要城市交通分析报告以高德地图交通大数据发布平台、大数据开放平台、阿里云ODPS 及相关数据挖掘支持为基础，描述城市拥堵现状、呈现拥堵演变规律、预测未来发展趋势，并专注拥堵 成因及解决对策的研究。Q2季度，高德地图交通大数据分析平台，

3、已支持覆盖全国362城市指数的实时 计算服务和分析研究，以期助力政府提供更全面、更智能的交通研判服务。 概概述述 Summary 高德地图海量交通出行大数据，来自交通行业浮动车+7 7亿亿高德地图用户数据的结合 调研城市调研城市 364城市+全国高速100个城市 * 选取城市规划的中心城区或建成区作为城市整体道路网的评价范围 * 我们选取样本量足够大的主要城市参与排名和计算 * 高德地图交通大数据可支持全国364城市交通指数的分析计算 选取 数据呈现数据呈现 * 指数越高表示出行延时占出行时间的比例越大，也就越拥堵 拥堵延时指数 = 出行旅行时间 自由流（畅通）旅行时间 详见附录A 全 天：0

4、6:0022:00早高峰：07:0009:00晚高峰：17:0019:00 * 如无特殊说明，本数据报告统计时间均为2017年4月1日6月30日 时间说明时间说明 编制说明编制说明 Reportdescription 合作伙伴合作伙伴 交通运输部科学研究院 该研究报告由高德地图主办，本季联合交通运输部科学研究院、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云、ofo、能 源与交通创新中心、小熊油耗等权威数据机构合作发布（排序不分先后） Partners 电话：400-810-0080 邮箱：traffic- 高德地图愿与政府、企业、院校、研究机构合作，共同研究城市交通现状及发展趋势，为城市拥堵治理

5、提供决策，共建交 通共同体。同时，高德地图愿免费共享与开放交通二次大数据，实现大数据的融合与创新。 能源与交通创新中心 2017 Q2 中国主要城市交通分析报告 6 6 内容要点 本季百城中有近八成城市拥堵同比缓解，全国拥堵出现下行拐点 一二线大型城市拥堵逐步缓解；三四线城市拥堵同比有加重趋势 本季堵城排名TOP10城市分别为北京、济南、哈尔滨、重庆、广州、呼和浩特、上海、长春、西安、石家庄，长春首入榜 北京、济南、哈尔滨三座老牌堵城拥堵逐步缓解，多项治堵政策成效显现 共享单车出现有效缓解了城市大部分地铁站周边的交通拥堵 2017 Q2 中国主要城市交通分析报告 7 城市拥堵发展趋势 2017

6、 Q2 中国主要城市交通分析报告 2017Q2季度TOP10高峰平均拥堵延时指数同比下降4.9% 8 2.040 2.004 2.002 2.000 1.883 1.876 1.854 1.828 1.827 1.822 北京 济南 哈尔滨 重庆 广州 呼和浩特 上海 长春 西安 石家庄 高峰拥堵延时指数 2017Q2中国十大堵城 注：TOP10城市高峰拥堵延时指数四舍五入保留前3位， 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2017 Q2 中国十大堵城 本季拥堵前三名依然被北京、济南、哈尔滨所占据，但不同的是三座城市拥堵同比2016年Q2都有小幅的下降，其中北京和哈尔滨降幅超过5%。 长春

7、首次本季进入前10，TOP10中9个城市拥堵同比下降 本季新入榜城市长春是首次入榜，也是TOP10中拥堵同比唯一上涨的城市。另外，其他9个城市拥堵同比均有下降。 北京 石家庄 哈尔滨 上海 西安 广州 重庆 呼和浩特 济南 长春 堵 城 分 析 同比变化 2017 Q2 中国主要城市交通分析报告 9 2017Q2 全国拥堵同比去年大面积缓解 2017Q2百城同比拥堵缓解城市分布图 拥堵下降区间 0-2% -2%-3% -3%-5% -5%-7% -7% 以上 百城中近八成城市高峰拥堵同比缓解，天津、青岛、武汉缓堵榜排名前3 本季在我们监测的100城市中，有77%的城市拥堵同比去年呈现大面积缓解

8、，尤其老牌堵城北京、哈尔滨、重庆、深圳、青岛、大连拥堵指 数同比纷纷大幅度下降。与此同时，拥堵降幅超过8%的城市达到15个，降幅最大的TOP3城市为：天津、青岛、武汉。 拥 堵 发 展 趋 势 天津 青岛 武汉 成都 厦门 张家口 大连 杭州 太原 苏州 TOP10 - 2017Q2 同比拥堵缓解榜 2017 Q2 中国主要城市交通分析报告 10 百城中23%的城市拥堵指数依然上涨，三线、四线城市居多 本季全国百城中仍有23%的城市出现拥堵加重趋势，拥堵加重的城市多是三线、四线的小型城市。其中，珠三角区域除广州、深圳等少 数城市拥堵下降，其它城市拥堵纷纷上涨。全国涨幅最大的TOP3城市分别是清

9、远、肇庆、香港，其中清远拥堵涨幅达12.9%，涨幅最大。 2017Q2 百城中有两成城市拥堵依然加重 拥 堵 发 展 趋 势 2017Q2百城同比拥堵加重城市分布图 清远 肇庆 香港 东莞 淄博 台州 唐山 惠州 济宁 中山 TOP10-2017Q2同比拥堵加重榜 珠三角 2017 Q2 中国主要城市交通分析报告 11 本季广东省8个城市拥堵同比2016年有上涨。究其原因，拥堵上涨或与广东省本季度大面积降雨有关，从这几座城市预报的降雨情况来看， 4、5、6月整体降雨预报天数超过半数，达到52%。从清远具体的阴雨天气与拥堵情况来看，清远雨天拥堵同比上浮明显，尤其进入六月后，雨 势不断，造成六月拥

10、堵整体高于去年同期。 注：天气数据选自天气后报网、墨迹天气 12.92% 10.70% 5.61% 4.29% 3.11% 2.34% 2.09% 1.73% 清远肇庆东莞惠州中山汕头珠海佛山 拥堵同比涨幅 广东省多数城市拥堵有所上升 晴 7% 阴 7% 多云 34% 阵雨 24% 中雨 10% 雷阵雨 8% 大雨 5% 小雨 4% 暴雨 1% 降雨 52% 八城市降雨预报分布 1.5 2 2.5 3 20170401 20170405 20170406 20170407 20170410 20170411 20170412 20170413 20170414 20170417 2017041

11、8 20170419 20170420 20170421 20170424 20170425 20170426 20170427 20170428 20170502 20170503 20170504 20170505 20170508 20170509 20170510 20170511 20170512 20170515 20170516 20170517 20170518 20170519 20170522 20170523 20170524 20170525 20170526 20170527 20170531 20170601 20170602 20170605 20170606 2

12、0170607 20170608 20170609 20170612 20170613 20170614 20170615 20170616 20170619 20170620 20170621 20170622 20170623 20170626 20170627 20170628 20170629 20170630 清远拥堵因下雨涨幅明显 2017年Q22016年Q2 珠三角连续降雨或造成省内多数城市拥堵上涨 拥 堵 发 展 趋 势 2017 Q2 中国主要城市交通分析报告 12 1.96 1.69 1.53 2.01 1.77 1.65 1.89 1.74 1.70 0.00 0.50

13、1.00 1.50 2.00 2.50 一线城市二线城市三线城市 2015-2017（一至三线城市）二季度高峰拥堵延时指数 2015Q22016Q22017Q2 通过我们监测的60个城市连续三年的Q2季度高峰拥堵延时指数变化显示：2016Q2是一线与二线城市拥堵峰值，但2017Q2指数分别出现下降的趋 势，从整体发展趋势来看，城市拥堵出现下行拐点。2017Q2一线城市拥堵延时指数回归到2015年，甚至比2015年还要低3.6%，降幅十分突出；而三 线城市趋势相反，三、四线城市个体交通出行需求持续增长，生活水平不断提高，同时出行的机动化不断加速，城市机动车增长速度高，造成道路修建 速度很难满足现

14、有的出行需求，使拥堵持续加重。 2017Q2 一、二线大型城市拥堵缓解拐点 三四线城市拥堵持续加重 注：城市等级划分参考第一财经周刊2016年4月25号刊，新一线城市计入到二线城市中，统计城市60个主要城市 拥 堵 发 展 趋 势 1 1.5 2 2.5 20150401 20150415 20150428 20150512 20150525 20150605 20150618 20150702 20150715 20150728 20150810 20150821 20150906 20150917 20150930 20151019 20151030 20151112 20151125 2

15、0151208 20151221 20160104 20160115 20160128 20160215 20160226 20160310 20160323 20160406 20160419 20160503 20160516 20160527 20160612 20160623 20160706 20160719 20160801 20160812 20160825 20160907 20160921 20161009 20161020 20161102 20161115 20161128 20161209 20161222 20170105 20170118 20170206 2017

16、0217 20170302 20170315 20170328 20170411 20170424 20170508 20170519 20170602 20170615 20170628 一至三线城市高峰拥堵走势 一线城市二线城市三线城市 2015Q2 2017Q2 2016Q2 2017 Q2 中国主要城市交通分析报告 13 共享 单车 缓堵 措施 拐点原因 浅析 基础建设 逐步完善 网约车 新政 近年来“互联网+交通”模式发展迅猛，截 止2017年多数城市在创新管理上都有长足的 进步。政府的重视提出的组合缓堵措施，效 果明显。 共享单车这种新的出行模式的出现，解决了 人们短距离的接驳出行

17、，使出行方式有了大 的变革；共享单车盛行对大部分地铁周边的 拥堵起到一定的缓解作用。 2016年Q4网约车新政意见稿发布后多数城市 拥堵均有小幅的缓解。持续至今年，全国整 体拥堵缓解进一步扩大，可以说治理政策和 网约车新政作用明显。 1 2 4 3 2016年底大批的城市基础建设竣工，地铁的 开通、城市快速路的开通都有效的对人们出 行产生了影响。从而对城市的缓堵起到一定 的作用。 2017Q2全国百城拥堵出现拐点的原因浅析 拥 堵 发 展 趋 势 2017 Q2 中国主要城市交通分析报告 网约车政策：网约车政策影响从去年年末已初显 今年拥堵持续下行 -1.04% -2.59% -6.10% -

18、0.31% 2016年 - 7.88% -6.43% -4.25% -4.28% -1.42% -18.7% +1.12% -4.58% -6.49% -1.17% -2.98% -11.12% +1.79% 网约车意见稿出现后11月拥堵环比10月拥堵下行明显 2016年10月，全国近百个城市先后公布网约车新规意见稿。稿件发布后，即对城市拥堵有了影响。意见稿出台后的11月，部分城市拥堵即出现 下降现象。而伴随着网约车严厉政策的逐步实施，城市内短途（5km内）出行的比例也在逐渐下降，随之而来的是拥堵的持续走低。 57.1% 39.3% 34.7% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 6

19、0% 201506201608201706 一线城市5公里内出行占比持续走低 201506201608201706 网约车 高使用率时段 滴滴、优步 合并 网约车政策 出台后 2017年 二季度拥堵同比去年下行明显 14 注：网约车意见稿城市，选自2016年11月3日新华网交通部：93城市完成网约车管理细则征求意见工作一文。链 接： 拥 堵 发 展 趋 势 1 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 201501 201502 201503 201504 201505 201506 201507 201508 201509 201510 201511 201512 201601

20、201602 201603 201604 201605 201606 201607 201608 201609 201610 201611 201612 201701 201702 201703 201704 201705 201706 一线城市5公里内出行趋势 滴滴、优步合并 网约车意见稿 快车出现 2017 Q2 中国主要城市交通分析报告 32% 66% 2% 北京地铁站周边早晚高峰拥堵变化 拥堵上涨拥堵下降持平 15 城市部分地铁站周边交通拥堵缓解效果明显，地铁周边也是共享单车活跃集中区域。以北京为例，从下图我们可以明显发现，2017年Q2北京部 分地铁站周边早晚高峰整体拥堵程度相比去年

21、有较明显的下降。从实际的数据上看，有66%的地铁站周边有所缓解，整体拥堵同比下降4.1%。 共享单车： 超6成地铁站周边区域拥堵缓解 4.1% 大拥堵下降小小拥堵上涨大 北京核心城区早晚高峰拥堵大部分缓解 拥 堵 发 展 趋 势 2 2017 Q2 中国主要城市交通分析报告 16 0.0%1.0%2.0%3.0%4.0%5.0%6.0%7.0%8.0% 北京 上海 成都 天津 广州 武汉 杭州 深圳 西安 南京 昆明 郑州 长沙 合肥 厦门 太原 石家庄 南昌 无锡 福州 ofo投放比例TOP20城市 ofo热门城市拥堵升降趋势 大拥堵降幅小 拥堵上涨 通过ofo提供的单车投放TOP20城市数

22、据与其拥堵数据对比发现，20个城市中有19个拥堵呈现下降趋势。 共享单车：单车投放TOP20城市中19城市拥堵同比下降 拥 堵 发 展 趋 势 2 2017 Q2 中国主要城市交通分析报告 互联网赋能交警起到成效 17 经过近年来对互联网交通管理的探索与发展，“互联网+交通”模式在国内各 城市犹如雨后春笋般全面铺开。对比2016年与2017年两年“互联网+交通”城市 指数可以发现，“互联网+交通”的模式在一线至五线城市均有发展，各地政府以 及交通管理部门逐渐重视并积极推动交通智慧化发展，做到了互联互通 、数据驱 动、位置精准 、实时响应，实现了更高效的交通管理和更优质的出行服务。 2016年

23、2017年 拥 堵 发 展 趋 势 18.2 29.1 75.0 14.6 21.4 23.9 43.6 85.0 五线城市四线城市三线城市二线城市一线城市 各线级城市“互联网+交通”指数变化 2016年2017年 3 2017 Q2 中国主要城市交通分析报告 18 2016年以来，天津、深圳等城市陆续开通新地铁线路，对城市缓堵有一定作用。从实际拥堵数据上看，地铁周边区域在2017年第二季度拥 堵同比2016年第二季度有所缓解。从城市实际走势上看，地铁开通后，拥堵走势持续下行。2016年年底，贵阳开通了中环路。道路开通后，贵 阳城市拥堵有了明显变化，2017年第二季度高峰拥堵程度相比去年同期下

24、降6.11%，拥堵排名也由之前的第7名下降至19名。从中环路影响的区 域拥堵上看，中环路相邻的云岩区、南明区，2017年第二季度高峰时段拥堵同比下降22.41%和18.96%。而花溪区拥堵同比下降10.62%。 基建建设：深圳、天津、贵阳等城市基建缓解周边区域拥堵 深圳地铁开通后周边区域拥堵同比有下降 拥堵缓解区域 拥堵缓解区域 天津地铁开通后周边区域拥堵同比有下降 -22.41 -18.96 -10.62 云岩区 南明区 花溪区 核心区域拥堵同比变化率% 拥 堵 发 展 趋 势 4 2017 Q2 中国主要城市交通分析报告 19 老牌堵城TOP3 拥堵均有下降 本季高峰拥堵榜前三位的北京、济

25、南、哈尔滨，高峰时段拥堵相较2016年第二季度均有下降，降幅分别为5.47%、2.41%、8.56%。同时， 在平峰时段拥堵情况来看，哈尔滨、北京、济南拥堵程度降幅分别达到了6.5%、4.75%和0.76%。三座城市在城市拥堵管理上均采取了一些列的 措施。但由于去年第二季度三座城市拥堵程度较高，均在拥堵榜前五位，因此今年虽有下降，但仍“不幸”成为本季拥堵榜的TOP3。 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2 2.2 2.4 北京济南哈尔滨 高峰拥堵对比 2016年Q2高峰拥堵延时指数2017年Q2高峰拥堵延时指数 5.47% 2.41% 8.56% 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5

26、1.6 1.7 1.8 哈尔滨北京济南 平峰拥堵对比 2016年Q2平峰拥堵延时指数2017年Q2平峰拥堵延时指数 6.5% 4.75% 0.76% 拥 堵 下 降 原 因 分 析 2017 Q2 中国主要城市交通分析报告 北京：核心城区拥堵下降6% 或与“三政策、一现象”有关 北京市核心城区2017年第二季度拥堵相比去年有下降，拥堵缓解主要体现在几个方面： 网约车新政：2016年10月网约车征求意见稿出台，对网约车驾驶员条件、车辆准入条件有了明确的规定。到2017年5月21日，网约车新政经 过几个月的过渡期正式实施，意味着“京人京车”将成标配。 产业疏解政策：有效提升首都功能、加强环境建设、

27、缓解交通拥堵。 共享单车出现：2016年9月开始，摩拜单车、ofo共享单车等陆续进入北京，改变了短途出行方式。 治理开墙打洞：2017年，东城区、西城区、石景山区、朝阳区等区域，开始“大手笔”拆除违建，整治占道、开墙打洞等。 从效果上看，截止2017年第二季度，拥堵下降明显，对比2016年第二季度拥堵情况，缓解幅度达6%。可以说，“网约车政策”、“治理开 墙打洞政策”、“产业疏解政策”以及“共享单车出现”共同造就了北京核心城区拥堵下降。 1 1.5 2 2.5 3 3.5 北京市核心城区拥堵延时指数月度走势 网约车意见稿出台 网约车新政 开墙打洞全面启动治理 6% 共享单车陆续出现 缓堵 网约

28、车 新政 共享 单车 产业 疏解 开墙打 洞治理 出行量下降 拥堵降低 地铁周边 拥堵降低 中心城区、市场周边 拥堵下降 周边道路 拥堵下降 拥 堵 下 降 原 因 分 析 20 2017 Q2 中国主要城市交通分析报告 从驾车短途出行里程占比走势看，2015年1月至2017年6月短途出行占比的先升后降与网约车和共享单车的先后出现关系较大。2015年5公 里内驾车出行比例基本维持在40%以上，尤其在快车、专车出现后，5公里内驾车出行占比上升至近58%。到2016年的10月开始，网约车“严 厉”意见稿、政策相继出台、共享单车出现再次降低市民5公里内驾车出行比例，截止2017年6月出行占比相比20

29、16年10月，下降2.4个百分点。 从拥堵角度来看，在2015年、2016年网约车较盛行之时，除春节前后月份以及暑期，拥堵程度均超过了拥堵的均值线，说明网约车的存在可能 对拥堵有较大的影响。而“网约车意见稿”出台、共享单车出现、产业疏解、治理开墙打洞后，拥堵基本下降至均值线以下，拥堵进入2017年2 季度后，没有出现以往明显反弹的迹象。 45.3%42.5%45.4%45.2%44.8%56.8%57.7%45.2%47.5%45.5%38.4%35.6%37.5%37.0%37.2%36.3%36.6%39.3%38.7%38.9%37.6%36.5%35.0%35.3%37.0%36.2%

30、36.3%36.5% 拥堵延时指数 5公里驾车出行量占比 通勤5公里出行占比走势以及拥堵走势 5公里内出行占比拥堵延时指数5公里出行占比趋势线 网约车出现后 拥堵基本处于拥堵均值线以上 网约车意见稿出台 共享单车出现 产业疏解 治理开墙打洞 拥堵基本处于拥堵均值线以下 拥堵均值线 春节 春节 春节 暑期暑期 网约车出现短途驾车出行比例上浮超10个百分点 共享单车出现短途驾车出行比例降低2.4个百分点 网约车趋于理性、补贴下降 短途驾车出行比例下降 北京：“三政策、一现象”缓堵作用明显 拥 堵 下 降 原 因 分 析 注：2015年8、9月由于阅兵限行影响，暂不参与统计 21 2017 Q2 中

31、国主要城市交通分析报告 22 从2016年至2017年上半年，北京市集中开展了产业疏解、治理开墙打洞等一系列治理措施。从当前拥堵缓解的角度来看，这些措施也侧对拥 堵有一定的抑制作用。2017年第二季度中心城区拥堵有了明显的缓解。其中平日拥堵幅度最大的三个城区东城区、西城区和朝阳区，拥堵分别较 上年降低6.73%、4.02%和4.33%。 产业疏解带来拥堵下降 -11.71 -8.57 -6.73-6.35 -4.33-4.02 -0.2 0.17 0.67 3.97 3.99 4.57 5.93 6.23 7.6 11.08 2017年各城区同比2016年拥堵变化率% 1 1.2 1.4 1.

32、6 1.8 2 2.2 2.4 2.6 北京市核心城区拥堵延时指数月度走势 16Q2 17Q2 北京：多种治堵措施是城区拥堵下降原因之一 拥 堵 下 降 原 因 分 析 2017 Q2 中国主要城市交通分析报告 23 西直门外的“动批”搬迁后，对交通影响较大。从动批周边拥堵走势上看，搬迁前后，周边两公里范围内拥堵下降5%。动批周边最主要的西 直门外大街主辅路的拥堵程度缓解明显，2017年每月拥堵程度均比2016年有降幅，其中6月降幅最大，达到14.07%。 动批搬迁后 西直门周边拥堵降幅超10% -10.94% -2.38% -12.38%-12.08%-12.56% -14.07% 1 1.

33、1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1月2月3月4月5月6月 西直门外大街同比拥堵变化 2016年平均拥堵延时指数2017年平均拥堵延时指数降幅 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 “动批”周边2公里拥堵延时指数走势 16Q217Q2 5% 动物园批发市场 拥 堵 下 降 原 因 分 析 2017 Q2 中国主要城市交通分析报告 24 今年东城区预计拆违12万平方米，开墙打洞的治理则不少于2000处。开墙打洞治理不仅对市容市貌有改善，也对周边道路拥堵有间接的缓解 作用。选取了东城区几条重要道路：东直门北小街、东直门南小街、东直门内大街、东四北大街、东四南

34、大街、东单北大街、朝阳门北小街、朝 阳门南小街。计算近两年来的拥堵情况发现： 道路拥堵情况有所缓解，像朝阳门北小街、朝阳门南小街、东四南大街等拥堵程度由之前的红色（拥堵）或黄色（缓行）降低为黄色或绿色 （畅通）。 道路整体拥堵降幅达7%。 开墙打洞治理后，东城区南北向道路拥堵缓解较大 2016年Q2东城区部分道路拥堵情况2017年Q2东城区部分道路拥堵情况 部分道路拥堵缓解 2.01 2.08 2.12 1.97 1.91 1.91 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2 2.2 201601201602201603201604201605201606201607201608201609201

35、610201611201612201701201702201703201704201705201706 重点道路平均拥堵延时指数 16Q2 17Q2 7% 拥 堵 下 降 原 因 分 析 2017 Q2 中国主要城市交通分析报告 济南：“一重视、五手段”出击 治堵效果初显 25 济南在经历了多次“首堵”后，针对城市缓堵做了详尽的工作，主要体现在“一重视、五手段”上： 市委、市政府高度重视，为各项治堵措施的快速落地实施提供了有力保障。 公交优先发展战略的深入实施促进了城市交通结构的优化转型。 断头路、瓶颈路改造强力推进提高了区域道路通行能力。 拆违拆临、取缔马路市场、整治违法住改商等措施实现了还

36、路于民，相关道路和社区微循环通行能力不断提高 持续、深入、广泛的文明交通理念宣传。 强力推进“路口秩序、禁停、大货车和渣土车、非法三四轮车”四项整治，优化道路交通组织，交通秩序改善。 通过上层高度关注、多手段出击，济南市2017年第2季度的拥堵延时指数降幅超过2%。另外全市城区主要道路（长度大于2公里的国道、高速、 省道、主干路）拥堵条数下降了24%。可以说，济南交通拥堵治理工作效果已经初步显现。 41 31 2016年拥堵道路数 2017年拥堵道路数 主要道路拥堵道路数对比 24% 拥堵下降拥堵上升持平 2016年Q22017年Q2 济南高峰拥堵下降2%以上 2.41% 核心城区大部分拥堵缓

37、解 拥 堵 下 降 原 因 分 析 2017 Q2 中国主要城市交通分析报告 26 济南市对云池路、转山西路便民市场，泉城广场等存在占道经营影响交通的行为进行了集中取缔和错时巡查，对违规占道经营行为进行处罚，拥 堵情况得到有效的缓解。从同比拥堵数据上看，泉城广场周边道路同比拥堵下降8%。泉城广场前的泺源大街，拥堵也从2016年的红色拥堵状态，缓 解至2017年的黄色缓行状态。另外，转山西路北向南方向拥堵情况相比去年降幅也达到31.8%。 1.73 1.90 1.64 1.30 -4.87 -31.8 1 1.5 2 转山西路（南向北）转山西路（北向南） 拥堵延时指数 转山西路拥堵同比降幅明显

38、2016年拥堵延时指数2017年拥堵延时指数同比变化率% 转山西路2017年高峰拥堵情况 2.54 2.61 2.53 2.57 2.25 2.27 泉城广场周边道路拥堵有所改善 16Q2 17Q2 拥 堵 下 降 原 因 分 析 取缔马路市场、整治违法住改商等措施实现了还路于民 相关道路和社区微循环通行能力提高 2017 Q2 中国主要城市交通分析报告 27 济南市近一年来，强力整治路口交通秩序、强力整治停车秩序、强力整治大货车等交通违法行为，取得了一定的成果。2016年城区内大于500 米的主干路、次干路有72%拥堵得到改善。从具体分布上来看，部分道路由红色拥堵状态，下降至黄色缓行状态。部

39、分道路由之前的黄色缓行状态 下降至绿色畅通状态。 2016年Q2拥堵道路 2017年Q2拥堵道路 拥堵上涨 28% 拥堵缓解 72% 2016年Q2拥堵主、次干路在2017年Q2变化 路口秩序整治+禁停整治 道路通行能力提高 拥 堵 下 降 原 因 分 析 2017 Q2 中国主要城市交通分析报告 28 本季哈尔滨针对交通拥堵做了针对性的治理措施，达到了良好的效果。治理措施包含几大方面：道路优化、静态管理、动态管理。针对交通 拥堵结点以及道路做集中的渠化改造、违法整治、停车资源优化等。 从2017年同比2016年拥堵情况来看，哈尔滨从去年堵城排名的第二位下降到今年的第三位。拥堵程度降幅达8.5

40、6%。高峰时段出行平均车速 由去年的21.07km/h上升到今年的22.06km/h，升幅4.7%，上涨接近1km/h。 从今年各月同比的数字来看，从2017年1月开始，拥堵有持续性的缓解。4月通勤高峰出行相比2016年4月下降7.36%，而5月这个数字上升 至8.34%，6月达到9.66%。可以从时间维度上看到，从3月治理整顿后，拥堵呈现下降趋势，且下降趋势明显。 2.17 2.00 1 1.5 2 2.5 2016年Q22017年Q2 哈尔滨第二季度通勤高峰拥堵延时指数对比 8.56% 21.07 22.06 10 15 20 25 2016年Q22017年Q2 哈尔滨第二季度通勤高峰车速

41、对比 4.70% -7.75% -1.21% -4.39% -7.36% -8.34% -9.66% 1 1.5 2 2.5 3 1月2月3月4月5月6月 拥堵延时指数 月通勤高峰拥堵走势 2016年通勤高峰拥堵2017年通勤高峰拥堵拥堵降幅 哈尔滨：“动”、“静”交通管理、整治、疏导有机配合致使拥堵缓解 拥 堵 下 降 原 因 分 析 2017 Q2 中国主要城市交通分析报告 29 本季哈尔滨在交通管控疏导上做了很大的工作，包括全员包片督导、内勤全警上路疏导交通措施，对路段流量实施“堵而不死、缓而不停” 的措施。另外，在疏导的基础上，全面对违法、违章等驾驶行为进行大力度的打击。综合来看，管、

42、疏结合的方式，对城市内道路出行有非常大 的改善作用。具体体现在： 核心区拥堵下降：道里区、道外区、南岗区、香坊区等核心区域同比拥堵有下降，降幅最高的道里区降幅达8.13%。 城区道路拥堵下降：对交通违法不姑息，严打争道抢行、闯红灯、酒驾、度假、涉牌涉证、违停等突出的交通违法行为。城区70%重点整治道 路降幅明显，有48条街道的拥堵程度同比去年下降超过10%。 治堵需疏导 更需严惩违章 注：城区划分根据城市车流量较大的区域定义，与国家规划的行政区域有区别。 2017年二季度区域拥堵程度同比变化分布 南岗区 香坊区 道里区 道外区 松北区 平房区 呼兰区 2017年二季度核心区同比拥堵下降道路分布

43、 区域 2017年Q2 拥堵延时指数同比变化率% 道里区2.09 -8.13 道外区2.00 -7.90 南岗区2.31 -5.94 香坊区2.08 -0.53 松北区1.32 0.40 呼兰区1.52 5.89 平房区1.55 6.95 1 2 3 4 5 20170109 20170113 20170119 20170125 20170206 20170210 20170216 20170222 20170228 20170306 20170310 20170316 20170322 20170328 20170401 20170410 20170414 20170420 20170426

44、 20170503 20170509 20170515 20170519 20170525 20170601 20170607 20170613 20170619 20170623 南通大街同比拥堵延时指数走势 2017年拥堵延时指数平滑2016年拥堵延时指数平滑 4月拥堵走势 同比去年两级分化 城区拥堵下降 哈尔滨：动态交通管理成效显著 乱停治理、巡逻纠违、拥堵疏导带来城区拥堵下降 拥 堵 下 降 原 因 分 析 2017 Q2 中国主要城市交通分析报告 30 近期，哈尔滨针对师大夜市周边交通拥堵的问题，做了相应的交通治理措施，如：限时交通管制、增设隔离护栏、迁移公交站台、严厉打击 违停车辆

45、以及出租车、公交车不按规定上下乘客等多项举措。从2017年同比2016年拥堵情况来看，针对夜市的治理措施有了明显的效果。4、 5、6三个月，晚间17:00至22:00，夜市周边平均拥堵延时指数由2016年的2.41、2.45、2.56下降到2017年的1.90、2.16、1.94，三个月的降幅 分别达到了21%、12%、24%。从平均车速上来看，4、5、6三个月，夜市周边平均车速由2016年的23.51、23.09、21.53（km/h）上升到 2017年的28.40、24.65、27.14（km/h），升幅比例分别达到了21%、7%、26%。 多项措施改善师大夜市拥堵 最高拥堵降幅近1/4

46、注：选取师大夜市周边1.5公里内的行车道路，时间范围：17:00-22:00 师大夜市周边拥堵道路 2.41 2.45 2.56 1.90 2.16 1.94 -21% -12% -24% 1 1.5 2 2.5 3 4月5月6月 师大夜市周边拥堵延时指数对比 2016年平均拥堵延时指数2017年平均拥堵延时指数降幅比例 23.51 23.09 21.55 28.40 24.65 27.14 21% 7% 26% 0 10 20 30 4月5月6月 师大夜市周边车速对比 2016年平均车速2017年平均车速升幅比例 哈尔滨：动态交通管理成效显著 哈尔滨文兴街师大夜市交通乱象改善 拥 堵 下 降

47、 原 因 分 析 2017 Q2 中国主要城市交通分析报告 深圳：一年缓堵措施成效显著 深圳拥堵同比下降近9% 31 2016年第二季度，深圳拥堵排名全国第6位，自去年Q2之后，深圳对缓堵采取了多项措施，如：HOV车道开通、地铁11号线、7号线、9号 线等相继开通、自动化拉链潮汐车道、单车出现等。深圳整体拥堵有了大幅度的缓解，拥堵降幅8.75%。排名也由之前的第6位降至本季度的23 位。 深圳地铁开通后周边区域拥堵同比有下降 1 1.5 2 2.5 3 20150401 20150416 20150430 20150515 20150529 20150612 20150629 20150713

48、 20150727 20150810 20150824 20150908 20150922 20151012 20151026 20151109 20151123 20151207 20151221 20160105 20160119 20160202 20160219 20160304 20160318 20160401 20160418 20160503 20160517 20160531 20160615 20160629 20160713 20160727 20160810 20160824 20160907 20160922 20161011 20161025 20161108 20

49、161122 20161206 20161220 20170104 20170118 20170207 20170221 20170307 20170321 20170405 20170419 20170504 20170518 20170602 20170616 20170630 深圳拥堵趋势与缓堵措施 HOV车道 自动化潮汐车道 “禁摩限电”集中整治 扩大限外区域 地铁7、9号线开通 地铁11号线开通 单车出现 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2 2016年2017年 深圳第二季度高峰拥堵对比 8.75% 拥 堵 下 降 原 因 分 析 2017 Q2 中国主要城市交通分析报告 32 长春：车流过于集中 或是拥堵高的因素之一 通过对长春车流较大区域的拥堵道路分析发现，长春市高峰时段拥堵或者缓行道路基本分布在车流量较大区域。通过对早高峰起终点的分析 发现，长春出行过于集中在城市核心区域，因此造成拥堵集中出现。 车流量较大区域 拥堵道路 缓行道路 长春早高峰车流量起点分布 长春早高峰车流量终点分布 拥 堵 上 涨 原 因 分 析 2