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1、1集装箱港集疏运体系低碳发展潜力研究：深圳港的启示WRI.ORG.CN王人洁 杨道源 常兴 谭晓雨 邢有凯 李晓易 薛露露 陈轲集装箱港集疏运体系低碳发展 潜力研究：深圳港的启示OPTIMIZING CONTAINER PORTS TRANSPORTATION AND DISTRIBUTION SYSTEMS TOWARD A LOW-CARBON FUTURE:A SHENZHEN PORT CASE STUDY2WRI校对谢亮设计与排版张烨引用建议：王人洁，杨道源，常兴，谭晓雨，邢有凯，李晓易，薛露露，陈轲.2024.集装箱港集疏运体系低碳发展潜力研究：深圳港的启示.世界资源研究所研究报告

2、.https:/doi.org/10.46830/wrirpt.23.00130I集装箱港集疏运体系低碳发展潜力研究：深圳港的启示目录V 执行摘要XV Executive Summary1 引言5 研究方法5 研究边界6 研究方法11 深圳港集疏运现状及问题11 公路运输现状与问题12 铁水联运现状与问题13 水水中转现状与问题15 盐田港集装箱集疏运体系未来优化潜力与情景设置16 盐田港未来推进集装箱铁水联运的潜力19 盐田港未来推进集装箱水水中转的潜力20 盐田港未来推广新能源重型集卡的潜力23 情景设置27 盐田港集装箱运输体系优化后的减污降碳效益27 基准年排放情况27 不同情景下大气

3、污染物及碳排放预测32 各项措施减排效益分析39 总结41 政策建议45 附录.深圳公路流量调查数据说明46 注释47 参考文献IIWRI图 2-1 42 柴油集卡主要污染物排放因子.8图 3-1 深圳大型货车日均流量前十的路段分布.12图 3-2 平盐铁路、平南铁路线路走向.13图 4-1 深圳港内陆港体系规划.17图 4-2 不同情景下盐田港不同运输模式省内与省外集装箱吞吐量变化.24图 5-1 不同情景下二氧化碳排放变化趋势.28图 5-2 保守情景与强化情景下排放呈下降趋势的主要污染物.28图 5-3 保守情景与强化情景下排放呈上升趋势的主要污染物.30图 5-4 不同措施二氧化碳减排

4、量（WTW CO2）.32图 5-5 强化情景与新能源集卡占比达 95%时的二氧化碳减排量（WTW CO2）.33图 5-6 不同措施对一氧化碳减排的贡献.34图 5-7 不同措施对氮氧化物减排的贡献 .35图 5-8 不同措施对细颗粒物减排的贡献 .35图 5-9 不同措施对碳氢化合物减排的贡献 .36图 5-10 不同措施对二氧化硫减排的贡献 .37图 5-11 不同污染物单位货物运输量水运和公路（省内）排放对比（单位：吨/万TEU）.37图 5-12 强化情景下新能源集卡规模化推广后，2035 年氮氧化物较 2022 年的减排量 .38图目录III集装箱港集疏运体系低碳发展潜力研究：深圳

5、港的启示表 1-1 2020 年中国沿海典型港口集装箱铁水联运和水水中转情况.2表 2-1 深圳市港口与航运发展“十四五”规划中各港区功能划分.5表 2-2 深圳主要集装箱港负责企业与吞吐量.6表 2-3 不同运输模式平均单程运距与空驶率的假设.9表 2-4 铁路内燃机车和沿海船舶排放系数（g/kg）.9表 4-1 深圳港相关规划对深圳港和盐田港集装箱吞吐量的预测.15表 4-2 平盐铁路、平南铁路现状与未来规划.16表 4-3 不同情景下盐田港铁水联运吞吐量及占比（单位：万 TEU）.18表 4-4 不同情景下盐田港水水中转运量及占比（单位：万TEU）.20表 4-5 盐田港到省内主要货源地

6、公路运输的单程运距.21表 4-6 纯电动（充电式）与柴油 42 吨重型半挂牵引车现状总拥有成本之差.21表 4-7 不同情景下盐田港公路吞吐量与新能源集卡推广潜力.22表 4-8 本研究各情景针对运输结构与新能源集卡推广的假设.23表 4-9 本研究各情景针对省内、省外集装箱吞吐量的假设.24表 5-1 各情景下不同运输模式的污染物排放构成.50表 5-2 强化情景下新能源集卡规模化推广后的各污染物 2035 年较 2022 年减排率.38表 5-3 不同情景下盐田港公路吞吐量的变化 .39表 6-1 盐田港集疏港体系优化措施建议 .42表目录IVWRIV集装箱港集疏运体系低碳发展潜力研究：