易车：中国乘用车股比放开洞察报告—如何角逐“后合资时代”？（19页）.pdf

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1、如何角逐“后合资时代” 中国乘用车股比放开洞察报告 发布时间：2020年4月21日 报 告 撰 写 周 丽 君 李 懿 欣 易车研究院首席分析师 易车研究院行业分析师 前 言 目前绝大多数车企正忙着布局新四化、应付双积分、撰写“十四五规划” 等，但放开股比的影响 可能比上述任何一个项目或概念都要大。 放开股比调整的仅是个数字，即由之前外资控股不得超过“50%”调整至“100%”，但这个小小 的数字，足以牵一发动全身，改变整个中国车市的游戏规则：主导力量由政策转向市场，企业命运由 自由竞争决定；市场机制由重点支持国有车企转向平等竞争，真正的上帝开始发挥决定性作用 就像之前只想如何当好“太监”，现

2、在突然要思考如何做一个真正的男人，这是完全不同的“战 略场景”。再加长城的聚焦战略、吉利的20200战略等，在前几年的制定过程中，几乎都没认真考量 过“股比放开”的因素，势必会制约上述车企角逐“后合资时代”。 多数车企之前辛辛苦苦制定的战略规划，几乎都要推倒重来。从报告发布的2020年4月底至2022 年底，所剩时间不足3年，留给大家积极应对的时间非常有限，且时间飞逝会让要处理的事情越积越 多，再加2020年新冠疫情冲击，大家更得争分夺秒 后合资时代 经过无数轮交锋，中国车市即将迎来全新时代后合资时代 202020182022 取消专用车、新 能源股比限制 取消商用车 股比限制 取消乘用车股比

3、限制，取消 合资企业不超过两家的限制 合资时代 1983 成立第一家 合资车企 北京吉普 出台汽车工业产业政 策，规定合资车企的外 资股比不能超过50% 19942001 加入WTO汽车行业主要承诺： 1、大幅降低汽车产品进口关税； 2、逐年提高汽车及关键件进口配额，直至取消； 3、修改汽车工业政策，使之与WTO规则相符， 放开发动机股比限制，允许外资控股等； 4、开放包括汽车金融在内的汽车服务贸易领域； 2004 吉利汽车董事长李书福：没有入世，就没有吉利 2004年发布汽车产业发展政 策，提高新建项目资金和技术门 槛，坚持50%股比限制； 2006年发布国家发展改革委关于 汽车工业结构调整

4、意见的通知和 2009年发布汽车产业调整和振兴 规划，提高合资车企等的投资门槛 2006 2009 官方态度： 国务院发展研究中心副主任刘世锦表示：汽车股比限制将开放 正方： 欧盟商会认为，欧洲车企无法控股合资企业，但中国车企进入欧洲没 类似限制，这不平等 李书福：合资还受到国家保护，对民营自主品牌不公平 反方： 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示：谁赞成放开股比限 制，谁就是汉奸卖国贼； 五大国有企业的相关负责人都不赞成在近期开放股比限制，认为这是 对中国自主品牌的严重冲击和毁灭 2010 官方态度： 2013年底商务部表态将放开汽车等外资准入限 制；2014年初工信部表态进一步扩大

5、汽车开放 正方： 李书福：一味保护，就像父母溺爱孩子，不仅不 会促进，倒反会削弱本土汽车工业的竞争力；只 有放开股比，才有可能营造公平竞争的环境；合 资股比完全可以放开，30年前就应该放开 反方： 董扬，一旦放开，一些自主品牌面临灭顶之灾 徐留平：自主品牌与外资实力相差悬殊，仍需长 期扶持 2013 20142016 官方态度： 工信部部长苗圩称，合资股比放开已进入倒计时，长则八年短则三五年 正方： 李书福：制约自主品牌发展的核心因素就是股比限制 反方： 中汽协、工程研究院、中汽研三大机构，联合一汽、东风、北汽、长安四 大集团，明确反对股比放开 官方态度： 2018年4月10日，国家主席宣布：

6、中国会尽快放宽外资股比限制，特别是汽车行业 2018年4月17日，国家发改委明确，在接下来的5年时间里依次放开外资股比限制 2018年6月28日，国家发展改革委、商务部联合发布外商投资准入特别管理措施 （负面清单）（2018年版），自7月28日起，汽车行业取消专用车、新能源汽车外 资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制， 同时取消合资企业不超过两家的限制 从成立第一家合资车企北京吉普的1983年，到承诺放开乘用车股比限制的2022年，合资时代将整整贯穿中国汽车行业四十个年头。期间利益双 方的博弈愈演愈烈、唇枪舌剑，甚至冒出“谁赞成放开股比限制，谁就是汉奸