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1、1证券研究报告作者：行业评级：上次评级：行业报告：请务必阅读正文之后的信息披露和免责申明强于大市强于大市首次2024年07月27日（评级）分析师 孙潇雅 SAC执业证书编号：S1110520080009分析师 王彬宇 SAC执业证书编号：S1110523070005行业深度研究乘用车乘用车出海专题：复盘丰田出海，对当下比亚迪有何启示出海专题：复盘丰田出海，对当下比亚迪有何启示1摘要2请务必阅读正文之后的信息披露和免责申明日本于1985-90年产生了严重的资产价格泡沫，90年代起开始经历泡沫破灭、“失去的三十年”，股价及房价大幅下跌。1990年-2000年日经225指数下跌52%，丰田汽车上涨1

2、13%，走出了显著的超额收益。我们认为当时的丰田与此刻的比亚迪有相似之处，宏观较为低迷、国内市场饱和背景下，需要出海寻求更多的机遇，我们通过复盘丰田思考对当下比亚我们认为当时的丰田与此刻的比亚迪有相似之处，宏观较为低迷、国内市场饱和背景下，需要出海寻求更多的机遇，我们通过复盘丰田思考对当下比亚迪的启示。迪的启示。1、股价复盘与估值分析：超额收益率的来源？、股价复盘与估值分析：超额收益率的来源？我们复盘90年至今日经与丰田股价的走势，90-00年代丰田的超额收益明显，PE经历了从被动抬升到戴维斯双击。对比同时期涨幅靠前的其他股票来看，汽车行业的本田PE从20-80-20X、电装PE从20-60-

3、30X；信息技术行业的基恩士从40-120-40X、佳能从20-80-20X，科技+出海的龙头公司基本都经历了一轮估值与业绩的扩张。2、各地区盈利情况拆解：盈利差异原因是什么？、各地区盈利情况拆解：盈利差异原因是什么？从报表结构来看，从99年至今丰田北美区及欧洲区的收入占比已基本稳定，分别在20-30%之间波动、部分年份略超30%，和在8-12%之间波动。亚洲区（除本土外）从03年开始贡献增量，收入占比从6%提升到当前的15%。日本与亚洲区的盈利能力和稳定性领先于北美及欧洲，近几年operating income margin均值分别在11%、9%、4%、3%左右。近几年整体毛利率、净利率分别

4、在17%、9%左右（24财年创下了19%、12%的新高）。我们发现当各地区本土化产量突破100万辆时，对应净利率基本达到高位，反应规模效应在这一阶段效果最为显著。而欧美整体规模化后的盈利能力弱于日本本土及亚洲，主要原因我们认为仍然系不同经济体所处阶段、劳动力/能源等成本要素、工人文化（eg.美国工会）等差异所带来的利润分配不均一。3、丰田出海与比亚迪出海有何相同与不同？、丰田出海与比亚迪出海有何相同与不同？相同点：相同点：在内需放缓、盈利面临挑战的背景下，需要出海开启新增长点；同样也面临着贸易摩擦，经历了大规模海外建厂。不同点：不同点：丰田出海时期虽也面临贸易壁垒，但大背景是全球化顺风，与当前

5、全球贸易保护思潮加深不同；丰田出海早期在面向油车同样发达的欧美国家，以节油、性价比高的中低端车型取胜，较晚才推出高端品牌，且经历本土化之后，从盈利能力上看，利润率并不比国内更高；而比亚迪电车作为全新的产品，出海前期的利润水平明显高于国内，在许多国家走高举高打的路线；当前时间难以再寻找一个与00年代中国同等体量的工业化与城镇化早期市场，但对于比亚迪来说，东南亚、中亚以及一带一路等工业化早期国家仍存在机遇。4.风险提示：出口地区政策变化超预期；出口地区贸易保护壁垒加大风险；新能源车需求下滑及价格战风险。fYfYcWdX9WeZfVeU6MdNaQsQoOsQsOiNrRtMiNsQxO9PpPuN

6、NZnQrMMYoPpR3丰田股价复盘与估值分析丰田股价复盘与估值分析1 日本“失去的十年”，丰田如何跑出超额收益？日本“失去的十年”，丰田如何跑出超额收益？如何理解估值的演变如何理解估值的演变4丰田汽车与日经丰田汽车与日经225指数走势复盘指数走势复盘图：图：1983-2024年丰田汽车与日经年丰田汽车与日经225指数走势对比指数走势对比0500001000001500002000002500003000003500004000001983/1/141983/10/71984/6/291985/3/221985/12/131986/9/121987/6/121988/3/41988/11/2