亿欧智库：2019全球汽车出行创新50(20页).pdf

《亿欧智库：2019全球汽车出行创新50(20页).pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《亿欧智库：2019全球汽车出行创新50(20页).pdf（20页珍藏版）》请在三个皮匠报告上搜索。

1、You industry: Trends and Startups 2019 Next Global Tech 50 汽车与出行：驶向未来 2019全球汽车出行创新50 2019全球科技创新50系列报告 着眼于11个行业，亿欧公司出品了旨在探索全球创新机遇的系列研究报告。 前沿的科技正在最深刻地改变和影响着这些行业的发展，而它们的走向终 将塑造未来的全球经济版图。 2019年12月，在北京举行的全球创新者年会WIM上，本系列报告将统一 发布。 2 人工智能企业服务消费科技教育科技金融科技 医疗科技零售科技芯片房 股价表现定义为特定时间段的股票回报；预期P/E值=当 前股价/预计未来每股收益。均

2、为2019/10/30数据。 来源: Finviz, EqualOcean分析 传统汽车厂商有正的利润，却被严重低 估（从预期P/E值来说），特斯拉却相反 期P/E值）分布规律，我们发现特斯拉是一个例外。 它向投资者汇报负利润、负每股收益（EPS），同 时股价下跌，但却赢得了67.87的高预期P/E值。 投资者期待这家公司在未来带来高收益。 新的角色，新的产业链 燃油车向电动汽车的转变将会促使传统产业链转 型。新的制造系统需要适应组装工厂。 一家汽车制造商选择生产电动车或燃油车，都会 导致路径的不同，其可以选择传统的路径，也可 以自己定义新的路径。 现存的厂商一般会选择延续原有的模式，但是会

3、将动力总成部分（ powertrain parts）替换掉。 这样可以节约研发成本。通用的 Chevrolet Volt 变革的产业链 的生产线就是由GM Delta II改装而来。 新的路径则由厂商重新设计，现存的生产流程和 供应链不会限制他们的生产。这也是特斯拉所选 择的完全不同于原有路径的生产模式。迄今，特 斯拉已经建造了3个超级工厂（Gigafactory）， 每个花费30亿美元左右，并且还在筹备第四个。 在零部件领域，原始设备制造商（OEM）和汽车 后市场的企业正在加速运用新科技去打造柔性的 供应链以提供具有价格竞争力的产品。比如，3D 9 打印技术制造的按需生产（on-demand

4、）产品节 约了存货成本，也为提供了更多的产品选择。 汽车使用权正在替代拥有权，而这影响了传统分 2级供应商1级供应商原始设备制造商传统车 元件提供商电动模块提供商动力总成解决方案供应商电动车 元件提供商组成模块提供商集成解决方案提供商自动驾驶 操作系统提供商用户出行界面提供商 自动驾驶产业链 传统车产业链电动车产业链 汽车出行提供商 新出行时代的新角色 自动驾驶、传统车、电动车产业链 来源: ADL, EqualOcean分析 影响因素 影响行业变革的内部因素（internal driver）是发 生在汽车厂商内部、并且由其控制的因素，包括 了新科技和业务流程变革，主要有电气化 （ elect

5、rification）、联网化（ connectivity）、 数字化（ digitalization）和自动驾驶 （ autonomous driving）。 不受汽车行业参与者控制的因素被称为外部因素 （external driver）：变化的商业模式、消费者 偏好与需求、政策和经济因素等。一些因素会比 其他具有更强的影响力。 电动出行方式、自动驾驶、共享出行和联网化深 刻地影响了汽车制造、交易和拥有的方式，改变 了其熟悉的面貌。电气化趋势和中国及欧洲逐渐 严格的排放标准使得全球的汽车厂商开始不计成 本、大刀阔斧改革原有商业模式。比如，大众在 花费数十亿美金改造工厂，并计划在接下来的5年

6、内为其每款车型都推出一款电动或混动的版本。 销模式。共享出行获得吸引力的同时，车队运营 将成为主流，替代B2C、B2B交易环节。 在某种程度上，中国和欧盟希望降低通过大力宣 传电动车来降低他们对石油的依赖。对能源的大 量需求、对环境问题的考虑迫使政府做成能源替 代的决定。 许多汽车行业的变化都可以归因于出行服务。车 队维护和运营解决方案的出现，使得个人对汽车 拥有偏好降低，因此导致了汽车销量和传统汽车 厂商的利润的降低。 这些厂商的核心价值定位，将必然与新兴科技公 司和当今出行服务聚合者所提供的一致，将必然 与车联网、数字化、大数据和人工智能所代表的 方向一致，其收入增长将由出行服务、数字服务