德勤：智能互联构建新时期的人车关系（20页）.pdf

《德勤：智能互联构建新时期的人车关系（20页）.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《德勤：智能互联构建新时期的人车关系（20页）.pdf（20页珍藏版）》请在三个皮匠报告上搜索。

1、智能互联 构建新时期的人车关系 159.044 毫毫 目录 一、 新时代下的人车关系 二、 整车厂与互联网企业在构建新的人车生态体系过程中的思考与探索 三、 未来人车关系构建的几大趋势 四、 对整车厂智能互联生态战略的思考 五、 联系我们 1 5 12 13 14 一、新时代下的人车关系 外部环境的变化促使汽车产业格局从 “产品+技术为中心” 向 “以用户体验 和运营为中心” 模式升级 1886年， 第一辆汽油发动机汽车在德国 诞生后， 这种 “不用马拉的车” 便开始不 断出现在欧洲街头， 取代马车成为人类主 要的交通工具。 在出行上， 从 “人和马车 的关系” 转变为 “人和汽车的关系” 。

2、 经 过100多年间的发展， 汽车制造技术越来 越成熟、 完善， 进入21世纪之后， 车联网 和物联网 （Internet of Things, IoT） 技术 的快速发展和应用， 正在将汽车构造成 为人生活中一个重要的智能终端。 未来 车辆将作为一个 “连接器” ， 连接人、 车 与出行场景中的一切， 通过车辆的人机接 口， 为用户连接各类型的出行、 消费场景 以及服务。 在这个过程中， 人车关系将被 进一步重塑得更加立体、 更加生态化。 从产业价值链演进的角度来看， 汽车行业 价值正从过去的以车辆为中心的模式， 转变为以消费者为中心的的移动出行生 态系统。 移动出行生态圈正在被新的、 跨

3、界竞争者重塑， 而出行服务提供商将处 于价值分配的核心位置， 因其把握住了 客户和数据的入口。 为避免在未来的价 值分配体系中被边缘化， 国内外主要汽车 厂商纷纷提出向移动出行服务提供商转 型的口号， 布局移动出行领域， 加强对用 户和数据的把控， 以期占据新生态中的核 心地位。 车辆研发与生产商 基础设施提供方 体验驱动者 图1：未来出行生态系统 车辆生产商 车辆零部件供应商 自动驾驶技术硬件供应商 基础设施建设 电信及网络供应商 安全系统供应商 平台操作系统 可靠的出行顾问 移动出行信息整合 移动车队管理 从A到B的全程体验和支付管理 移动出行服务提供商 体验/内容提供商 基础设施提供商

4、车辆制造商 注： 蓝色字体为主要价值创造点 内容供应商 车内服务 数据及分析 营销和推广 机会空间 移动出行管理 1 智能互联构建新时期的人车关系 | 新时代下的人车关系 从市场及客户的角度来看，随着智能手 机和移动终端的普及，移动互联已经全 面融入用户生活。根据2019消费者 调研，79%国内受访者表示认可车联网 相关功能带来的价值为1。伴随着对智能 化生活体验的习惯养成，消费者对在开 车或坐车出行时的智能互联体验也有了 要求，中国城镇居民的平均通勤时间约 为48分钟2，消费者在车机端希望获得更 为丰富和便捷的用户体验，渴望汽车能 像手机一样更“读懂”自己，并给出定 制化服务和连贯场景体验。

5、 从国家政策层面来看，近年来，国家相 关领导人多次强调“创新是引领发展的 第一动力”，庞大的汽车消费市场，对 科技创新可以给于良好的产业支撑。国 家发改委提出的智能汽车创新发展战 略，提出到2025年中国标准智能汽车 的技术创新、产业生态、路网设施、法 规标准、产品监管和信息安全体系全面 形成。工信部、国家标准委共同制定的 国家车联网产业标准体系建设指南 针对智能网联汽车制定了100+项标准。 最后， 从移动互联的基础设施和技术层面 来看， 在5G方面， 中国很可能成为全球最 先部署5G的几大市场之一。 报告显 示， 中国自2015年以来花费在5G领域的 投资已经比美国多出240亿美元， 已建

6、成 支持5G通讯的基站数为35万座， 是美国 的10倍多。 随着中国已进入5G测试第三 阶段， 计划2019年下半年实现商用。 3在 人工智能方面， 尤其在技术层面， 中 国企 业发展迅速， 聚焦于计算机视觉、 语音识 别和语言技术处理领域。 除了BATH等科 技巨头之外， 也出现了如商汤、 旷视、 科大 讯飞等诸多独角兽公司。 4、 5 我们可以清晰的看到，新的宏观变化和 市场环境将促使汽车产业格局从“产品 +技术为中心”向 “以用户体验和运营 为中心”模式升级，这种转变意为两层 含义： 1） 产品定义的变化， 汽车从机械产品变成软件定义的产品、 数字化产品， 具体来说整车厂需要从传统 的车