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1、后疫情时代，航空机场该关注哪些变化之机组资源讨论2新冠疫情让美国航空业裁员，成熟劳动力流失，美国从新冠疫情让美国航空业裁员，成熟劳动力流失，美国从此缺机长。裁掉成熟劳动力，回补劳动力需要时间此缺机长。裁掉成熟劳动力，回补劳动力需要时间，成熟需要时间。，成熟需要时间。3ZdYoXoUeXpXtQ6MaObRnPpPoMnPeRrQoMeRpOoN6MmMvMNZtRmPwMqNoO3飞行员退休人数继续超过新入飞行员退休人数继续超过新入职人数职人数美国航空市场是成熟航空市场，飞行员年龄结构偏老龄化，提美国航空市场是成熟航空市场，飞行员年龄结构偏老龄化，提前退休前退休/裁员造成永久流失。需要裁员造成

2、永久流失。需要1-31-3年回补劳动力年回补劳动力n 45.7%的合格飞行员将在15年内达到强制退休年龄(51,037)。n 13.4%的合格飞行员将在5年内达到强制退休年龄(14,990)。资料来源：联邦航空管理局AFB-730登记服务和信息管理处的月度数据公告图：按年龄划分的持有有效1级体检证明的ATP AMEL飞行员4由于支线航空处于美国航空业底端，支线航空最面临缺由于支线航空处于美国航空业底端，支线航空最面临缺乏飞行员的问题乏飞行员的问题数据来源：美国航协，申万宏源研究5飞行员供给飞行员供给:合格飞行员合格飞行员n FAA民航飞行员数据库中的大量航线运输飞行员证书(ATP)持有者包括不

3、合格、不可用、不合适或不胜任的飞行员。在171380份ATP证书持有者中，11733份是外国国籍/非美国公民身份(占ATP的7%)。在剩余的ATP飞行员中，63911人缺乏被雇佣所需的必要的1级体检合格证明。这样，只有107469名ATP飞行员有可能被录用。资料来源：美国联邦航空局民航飞行员数据库6飞行员大致的成长飞行员大致的成长n 学员n 商照(Commercial Pilot)，Part 61下要求至少250飞行小时，Part 141下要求至少120飞行小时。拿到商照后就可以靠飞行赚钱了，在美国大多是先从事通用航空领域。在中国，在航司积累经历。n 航线飞行员(Airline Transpo

4、rt Pilot)，要求1500飞行小时。拿到ATP以后就可以进航空公司进行航线运输方面的飞行了。n 机长：一般的航空运输企业波音737、空客320等中型飞机的最低经历时间要求为2700小时。7飞行员供给飞行员供给:合格飞行员合格飞行员n 在107,469名潜在合格的ATP飞行员（航线运输飞行员）中，超过95,000人已经在为最大的商业运营商工作。由于许多ATP证书持有者已经受雇于商务航空等部门，因此95,000是一个被低估的数字，剩下只有不到10,000名是潜在合格和可用的飞行员。驾驶能力差仪器熟练程度犯罪记录近期经历和类型资料来源：美国联邦航空局民航飞行员数据库n 在安全至上的职业中，有很

5、多额外取消资格的情况无法量化。8美国美国BLSBLS数据显示，飞行员劳动力队伍正在萎缩数据显示，飞行员劳动力队伍正在萎缩(尽管工资有所增加尽管工资有所增加)美国劳工统计局(BLS)显示，航空公司和商业飞行员的工资中位数位居第二，仅次于医学。(所有职业的工资中位数是58260美元)。BLS预计未来十年每年将有18100个航空职位空缺。资料来源:美国BLS最高收入职业报告和美国BLS职业报告9n自2013年以来，每年平均有6335个飞行员ATP/RATP认证。n由于Covid导致的培训中断，2020年(3999)和2021年(4928)人数急剧下降。n2022年预测达到(约9627)上升是由于赶上

6、了疫情积压的培训。资料来源：联邦航空管理局AFB-730登记服务和信息管理处每月分发的数据文件每年获得合格资质的新飞行员太少每年获得合格资质的新飞行员太少(ATP/R-ATP)(ATP/R-ATP)10n2022年初上升反映了因为之前疫情积压下释放的培训使得数量有所回弹n而第三季度至第四季度显示速度明显放缓获取获取ATPATP资格的飞行员数量自资格的飞行员数量自20222022年第一季度以来下降年第一季度以来下降11n11%的证书获得者是非美国公民n近五分之一的商业性飞行员是非美国公民n商照是未来供给的一个很糟糕的指标近五分之一的商照飞行员是非美国公民近五分之一的商照飞行员是非美国公民资料来源