HBK：eVTOL需要经历哪些噪声与振动测试白皮书.pdf

1、WHITE PAPEReVTOL需要经历哪些噪声与振动测试？低空经济面临棘手的噪声与振动方面的挑战。eVTOL的噪声过大可能干扰地面通信、影响居民生活，甚至违反噪声法规，限制其运行区域；而振动问题会降低乘客舒适度，还可能损害机载设备正常运行，影响飞行安全与可靠性。只有通过严格测试，才能优化设计，确保eVTOL在满足安全、舒适与法规要求下投入运营。那么，eVTOL需要经历哪些噪声与振动测试？噪声测试国际标准ISO 5305:2024规定了记录最大起飞质量小于150kg的旋翼动力无人驾驶飞机系统（UAS）周围几个位置瞬时声压时间历程的方法，适用于电力驱动或燃料驱动的UAS，可用于测量来自具有多个旋

2、翼或单个旋翼UAS的声压。具体包括：1.针对不同类别多旋翼驱动UAS噪声测量，提出了在消声室、消声风洞和户外环境等三种不同测试设施的建议和要求；2.多旋翼UAS在悬停、垂直起降和水平巡航状态下噪声测量配置的要求和建议；3.为尽量减少气象影响的测试配置和程序建议。香港科技大学空气动力学、声学与噪声控制技术中心（AANTC）参与了该标准的制定，他们拥有领先的静音风洞、高精度低速风洞、大型消声室、混响室和先进的噪声测试设备，能够准确测量eVTOL在不同飞行状态下的噪声水平。AANTC使用HBK 2245型声级计进行无人机噪声测试在户外噪声测试中，ISO5305:2024推荐了两种接地安装的传声器配置

3、，一种是倒置的传声器，如下面英国民航局CAA公开报告NoisemeasurementsfromeVTOLaircraft:Areviewofavailabledata采用的InvertedGroundPlane(IGP)传声器。另一种是齐平安装的传声器，可用于更高的频率测试。图片来自英国CAA公开报告Noise measurements from eVTOL aircraft:A review of available data:Inverted Ground Plane(IGP)传声器，使用B&K 4192型压力场传声器、4231型声校准器和2250型声级计欧洲航空安全局（EASA）指南EA

4、SA于2022年10月发布了针对600公斤以下无人机的噪声水平测量指南，适用于多旋翼、固定翼、直升机和动力提升等多种无人机设计，为低风险和中风险操作中的特定类别无人机提供统一的噪声测量程序。2023年5月，航科院适航所（无人机适航审定中心）在江苏南京无人机基地开展中型无人机噪声评定试验，参考EASA 特定类（中低风险）重量小于600公斤的无人驾驶航空器系统噪声测量指南 开展测试与研究。通过航科院航空器噪声测评实验室配备的HBK适航噪声测试系统和声学校准标定系统，基于A计权声暴露级与A计权等效连续声压级等度量指标评定无人机在平飞过程及悬停状态下的噪声值，有效验证了指南给出的测量方法，实现了无人机

5、飞行状态噪声值的有效评定。图片来自翱坤科技2欧盟法规EU 2019/945无人机系统在投放欧盟市场之前必须符合基本要求，依据法规2019/945附件part13，使用噪声排放标准ENISO3744:2010进行声功率测量。ISO3744规定了在一个反射平面上方近似自由场条件下的工程法测量噪声源声功率级。这种方法适用于各种类型的稳态噪声源，包括但不限于机器设备、车辆部件等。该标准要求测试场地应足够大，以避免周围环境对测量结果产生显著影响。理想情况下，测试场地应是一个开阔的空间，如在户外的空旷场地或大型的、经过声学处理的室内空间，以保证测量点处于近似自由场的条件下。HBK自由场声功率测试系统国家标

6、准GB 42590-2023这是中国民用无人机领域的首项强制性国家标准，适用于除航模之外的微型、轻型和小型民用无人机，要求在铭牌或说明书上标识旋翼类无人驾驶航空器在悬停和典型飞行速度下的噪声测量结果。适航噪声测试2024年11月，在第十五届中国航展系列论坛活动2024第二届未来城市空中交通论坛上，首个 电动多旋翼无人驾驶航空器噪声适航验证技术规范 正式启动立项。该规范由中国民航科学技术研究院和广州开发区交投集团联合牵头编制。以飞机适航噪声认证为例，它是一套旨在确保飞机噪声水平符合特定标准，以减少对环境和人类生活影响的法规和评估体系。民用飞机在正式投用前，必须通过欧洲航空安全局(EASA)和美国