2011年燃油乘用车轻量化系数3.38，2025年降至2.17——15年下降35.8%。但整备质量同期从1319kg增至1534kg，增长16.3%。轻量化在进步，车辆却在增重。这份报告揭示了燃油乘用车轻量化的真实状态：SUV与轿车的轻量化差距从0.89收窄至0.19，但高整备质量车型占比的提升正在抵消技术减重的成果。紧凑型SUV降32.5%、中型SUV降27.2%——SUV的轻量化追赶仍在继续。

2011年至2025年，燃油乘用车轻量化系数均值由3.38降至2.17，累计降幅约35.8%。自2019年以来下降趋势趋于平缓，进入平台优化期。2025年各级别车型中，中型车轻量化系数最低（2.00），MPV最高（2.62）。紧凑型SUV、紧凑型车、中型SUV与中型车四类典型车型系数分别为2.26、2.07、2.34、2.00。

整备质量方面，2011-2025年从1319kg增至1534kg，累计增加约16.3%。2025年较2024年（1578kg）略有回落。A0级小型车市场萎缩（2025年样本量为0），紧凑型SUV、中型SUV占比分别提升至25.36%、25.54%——高整备质量车型占比集中提升是核心驱动因素。

2011-2025年，四类典型燃油乘用车轻量化系数均呈下降趋势。紧凑型SUV从3.35降至2.26（降幅32.5%），中型SUV从3.22降至2.34（降幅27.2%），紧凑型轿车从2.88降至2.07（降幅28.1%），中型车从2.88降至2.00（降幅30.6%）。SUV与轿车的轻量化系数差值已从2011年的0.89、1.11收窄至0.19、0.34，差距收窄源于SUV轻量化技术进步，但其品类特性决定差距仍存在。

整备质量方面，中型SUV在2025年出现2.1%的同比下降，轻量化技术的规模化应用已完全抵消新增配置带来的重量增量。紧凑型SUV、紧凑型车、中型车较2011年分别上升3.6%、3.5%、2.5%。

名义密度呈“轿车高于同级别SUV”特征——中型车（142.54kg/m³）高于中型SUV（117.64kg/m³），中大型车（142.54kg/m³）高于中大型SUV（121.99kg/m³）。轿车名义密度普遍高于SUV，主要因为SUV体积更大。

脚印油耗方面，轿车普遍低于同级SUV——紧凑型车1.47L/m²/100km低于紧凑型SUV的1.64L/m²/100km，中型车1.46L/m²/100km低于中型SUV的1.70L/m²/100km。重量比功率方面，除紧凑型车外，轿车普遍低于SUV——中型车10.79kg/kW低于中型SUV的11.71kg/kW。

基于2025年统计数据，紧凑型轿车先进轻量化水平进入1.40以下区间，中型轿车约为1.52。SUV整体高于轿车，但部分车型已接近轿车水平。起亚K5 2025款1.5T作为典型代表，基于第三代i-GMP平台，高强钢应用比例超过75%，后地板一体化压铸，全铝合金发动机，整车轻量化系数达1.52。