湘财证券煤炭行业深度报告显示，随着全国煤炭产能向晋陕蒙新转移及疆煤外运通道加速建设，疆煤外运量逐年攀升。2024年疆煤铁路外运9060万吨，同比增长50.42%，公路外运4900万吨，合计外运约1.4亿吨，同比增长26.91%。新疆已形成兰新铁路“一主”、临哈铁路和格库铁路“两翼”的外运格局，运力持续扩张有望推动2025年疆煤外运突破1.5亿吨。

疆煤外运以铁路运输为主、公路运输为辅，铁路承担核心运量。新疆铁路外运已形成“一主两翼”格局：“一主”指兰新铁路（中通道），是疆煤外运的主要货运通道；“北翼”指临哈线及向西延伸线（临河—哈密—将军庙线），连接准东煤田至华北；“南翼”指格库线（格尔木—库尔勒），服务于青海、西藏、四川方向。

兰新铁路由兰新线和兰新高铁共同构成，是“新丝绸之路经济带”运输通道的重要组成部分，设计运输能力8000万吨/年，扩能后达1.1亿吨/年。临哈铁路设计年运力约1400万吨，内蒙古段扩能改造后运输能力有望达3000万吨。格库铁路年度货运量1500万吨/年，扩能后运力可提升至3300万吨/年。

各通道扩能计划明确。兰新铁路扩能后运力1.1亿吨/年，继续承担疆煤外运主通道功能。临哈铁路内蒙古段扩能改造后运力将达3000万吨，外运潜力较大。格库铁路扩能后运力提升至3300万吨/年，南翼通道服务西南市场能力增强。

红淖铁路连接淖毛湖矿区至红柳河站，与将淖铁路联通后贯通准东和哈密两大煤炭基地，准东地区煤炭出疆运距从1080公里缩短至780公里，运费从202元/吨降至150元/吨，运输距离和成本分别降低28%和26%，显著提升准东煤炭外运经济性。北通道乌将线运力1.4亿吨/年，将淖线1800万吨/年（扩能后4000万吨/年），淖红线4000万吨/年（扩能后8000万吨/年），共同构建北翼高运力通道。

2024年疆煤铁路外运9060万吨，同比增长50.42%，增速显著。公路运输全年预计4900万吨，同比下降1.55%，铁路运输正逐步替代公路成为外运主力。合计外运量约1.4亿吨，同比增长26.91%。随着全国煤炭产能逐渐向晋陕蒙新转移以及疆煤外运通道加速建设，新疆煤炭融入全国统一大市场进程加快。

尽管新疆加快出疆通道建设，但短时间运力不足问题仍存。未来外运需求扩大后，铁路局部运输瓶颈将凸显。根据新疆煤炭交易中心预测，2025年疆煤外运量增长空间有限，但有望突破1.5亿吨。

表：新疆主要铁路煤炭运力概况

通道	线路	现有运力（万吨/年）	扩能运力（万吨/年）	服务煤田	主要目的地
中通道	兰新线	8000	11000	吐哈煤田	河西走廊、兰州、华中
北翼	临哈线	1400	3000	吐哈/准东煤田	河北、天津、北京
北翼	将淖线	1800	4000	准东煤田	华北地区
北翼	淖红线	4000	8000	淖毛湖矿区	华北地区
南翼	格库线	1500	3300	准东/俄霍布拉克	青海、西藏、四川

红淖铁路贯通后准东出疆运距缩短28%、运费降低26%，经济性显著改善。公路运输方面，新疆主要有三条国有出疆公路通道：312国道/G30连霍高速、G7京新高速、315国道，以及广汇实业投资的淖柳公路专线。在铁路运力饱和前，公路将作为补充运输方式。随着铁路扩能逐步落地，铁路外运占比有望持续提升，疆煤外运体系日益完善。