大疆智能驾驶正从空中走向地面，成为其机器人战略的关键拼图。开源证券大疆机器人深度报告指出，大疆车载（卓驭科技）以纯视觉为核心，在32TOPS低算力芯片上实现城市NOA，硬件成本仅7000元，为特斯拉FSD的1/5。2024年底比亚迪入股，携手英伟达基于DRIVE Thor开发智驾系统。本文基于开源证券报告，深度解析大疆车载智驾的技术路线与战略意义。

大疆进军智能驾驶领域始于2015年，在美国硅谷设立研发中心，聘请特斯拉前自动驾驶系统工程总监达伦·里卡尔多和苹果前天线设计团队负责人罗布·施鲁伯加入。2016年大疆正式成立车载项目团队，初期成员主要来自飞控和视觉部门。2018年大疆获得深圳市第一批自动驾驶测试牌照，开始在开放道路测试。

2020年底大疆车载团队有500人，一年后翻倍至超1000人，其中近70%为研发人员，90%工程师来自知名OEM和Tier1厂商，硕博比例达到87%。2023年大疆车载部门从大疆拆分出来，作为卓驭科技独立运营。大疆车载的发展路径验证了无人机感知技术向自动驾驶迁移的可行性。

大疆车载技术方案以纯视觉为核心、激光雷达为辅，与特斯拉路径相似，但具备更高性价比。核心技术策略是通过算法优化降低对激光雷达和高精地图的依赖，以较低硬件成本实现L2+级别城市领航辅助驾驶。

大疆智能驾驶核心惯导双目标系（7V/10V方案）在32TOPS低算力芯片上实现城市NOA，硬件成本仅7000元，仅为特斯拉FSD的1/5。在商业策略上，大疆车载主打“极致性价比”，让售价15万元以下的车型也能搭载智能驾驶功能。国内双目摄像头方案能够做到相对成熟的只有大疆车载，能与之竞争的智驾供应商较少。

2024年9月卓驭科技与NVIDIA达成合作，将基于英伟达下一代集中式车载计算平台NVIDIA DRIVE Thor打造智能驾驶解决方案。DRIVE Thor算力高达2000 TOPS，将大幅提升大疆智驾系统的算力上限，为未来向L3/L4级自动驾驶演进预留空间。

2024年底卓驭科技获得比亚迪入股，未来比亚迪或推出搭载卓驭科技智驾方案的车型，助力高阶智驾下沉。据大疆车载估计，2025年将有约200万台乘用车搭载大疆车载的智驾系统上路。高算力平台+低成本视觉方案的组合，配合头部车企的大规模量产验证，大疆智驾正从技术验证走向规模化商用。

类似特斯拉FSD系统，大疆的智能驾驶系统可以赋能机器人“大脑”，实现环境感知及自主决策。自动驾驶与机器人在核心技术层面高度重叠——环境感知（摄像头/激光雷达/毫米波雷达）、决策规划（路径规划/行为决策）、控制执行（转向/制动/加速）三大模块在两者中均可复用。

大疆在无人机领域积累的飞控算法、视觉感知、路径规划能力，通过车载智驾进一步验证和迭代后，可向机器人领域迁移。大疆智驾“极致性价比”的定位同样适用于机器人——低成本、高性能的感知决策系统是机器人商业化的关键瓶颈，而大疆已在这一领域建立了独特优势。

大疆车载智驾关键数据

指标	数据
团队规模	超1000人（2021年），70%研发人员
芯片算力	32 TOPS
硬件成本	7000元（特斯拉FSD的1/5）
2025年搭载量	约200万台乘用车
合作伙伴	比亚迪（入股）、英伟达（Thor平台）