易车：2020年肺炎疫情对车市冲击洞察报告：大疫情冲击后中国车市急需一场休养生息[21页].pdf

1、大疫情冲击后，中国车市急需一场休养生息 2020年肺炎疫情对车市冲击洞察报告 报 告 撰 写 周 丽 君 李 懿 欣 易车研究院首席分析师 易车研究院行业分析师 前 言 2020年新型冠状病毒肺炎疫情让中国乘用车市场雪上加霜，对车市冲击涉及所有主体，且对具体汽车品牌冲击 不同，防控周期越长差异越大。2020年中国乘用车整体销量走势取决于新冠病毒防控效率。 2003年非典车市走势不适合2020年新冠分析，本次疫情过后反弹冲高概率低，中国车市急需休养生息：建议车 企2020年适当降低在华与全球销量目标；建议车企2020年针对疫情冲击全面强化产业链管控，切忌把全部责任压到 销售部门，快速构建起一把手

2、负责制；建议车企2020年积极预防(中小型)配件商与(中小型)经销商等参与主体的倒闭 潮，建立分级应对机制；建议车企2020年销售考核指标与奖惩标准，由追求绝对销量向提升市占率倾斜，由冲锋战 转向阵地战转变，精统筹大放权 2020年新型冠状病毒疫情加速中国车市优胜劣汰，间接推动20202025年中国汽车产业链转型升级，积极构建 有中国特色的“新四化”产业链体系。挑战无法回避，机遇已在路上，建议相关部门的汽车产业政策思维，由做大做 强中国品牌，向做大做强中国汽车产业链转型升级。为做大做强中国品牌创造真正的土壤！为培育几家有国际竞争力 的本土车企奠定坚实基础！让口号更有底气！ 本期报告未必完美，期

3、待大家的指点与批评，更期待易车能给广大客户提供更好服务。 如没有2020年初新型冠状病毒肺炎疫情的影响，2020年中国乘用车市场原本也是举步维艰：原购车主体60后70后加速老龄化，快速退出 中国车市；原购车主体80后步入增换购阶段，对增量贡献非常有限；新增量主体90后人口逐年减少，持续稀释车市消费根基；社会财富正加 速分化，抑制销售主体的中低端车市；2020年车市缺失“龙头凤尾效益”，全年走量异常艰难原本预判2020年中国乘用车的终端销量将 下滑57%，2020年初新型冠状病毒的横空出世、快速蔓延，以及各省市持续升级的管控措施，让2020年中国车市雪上加霜 2020年新型冠状病毒肺炎疫情让中国

4、乘用车市场雪上加霜 -15% -10% -5% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 2012-2020年中国乘用车终端销量走势预判(万辆) 市场销量同比增长 有疫情预判：假设至2020年2月底新型冠状病毒疫情可控 2020年中国乘用车市场走势常规预判因素 一、根本原因 原购车主体60后70后加速老龄化，快速退出中国车市； 原购车主体80后步入增换购阶段，对增量贡献非常有限； 新增量主体90后人口逐年减少，持续稀释车市消费根基； 社会财富正加速分化，部分抑制销售主体的中低端车市； 二、直接原因 根据惯例，全年车市销量主要取决于

5、年初1月和年末12月，可贡献 20%25%销量，2020年春节在1月下旬，大幅稀释2020年1月销量， 2021年春节在2021年2月中旬，将大幅稀释2020年12月销量，意味着 2020年的“龙头凤尾效益”彻底缺失，让全年走量任务变得异常艰难； 2020年购车主体的年轻人口将进一步聚焦直辖市、省会等大城市，目前 大城市拥堵严重、限购限行盛行，持续阻碍车市潜在消费转换； 2020年高房价依旧会笼罩各大城市，持续阻碍车市潜在消费转换； 2020年中美等国际贸易依旧充满不确定性，危及中国经济主体的加工制 造业，该领域的就业群体对车市贡献巨大，给车市增加不确定性； 2020年政府大规模货币化刺激车市

6、的可能性不大 新型冠状病毒 让中国车市雪上加霜 2020年新型冠状病毒的传播范围与力度，远大于2003年的非典，2月初其影响涉及所有省市，越来越多城市进入一级响应状态，严格隔离举 措，严禁车辆进出，严控人员流动，严防疫情扩散。对汽车行业的影响涉及产业链各大环节与所有主体：零部件、车企、经销商等企业的管 理效率大幅降低、正常上下班严重受挫、车间排产严重紊乱、网点拓展被迫推迟、市场营销被迫减缓、品牌塑造被迫调整、市场销量大幅下 滑、企业与职工收益纷纷受损对车市冲击的具体程度，取决于新冠病毒的防控效果，对一季度等短期内的剧烈冲击已不可避免 2020年新冠病毒影响遍及全国，对车市冲击涉及所有主体 报告