1、IBM全球企业咨询服务部执行报告IBM商业价值研究院汽车行业向电动车转移将消费者视为驾驶员lZjWrUfZ8ZcZoXtVpW6McM7NtRrRsQpNlOmMtNkPtRuM9PpOnNMYnRoOwMpMsNIBM全球企业咨询服务部迎接电动车(EV)的复兴 环境问题和波动的油价不断推动消费者考虑内燃机的替代品。当前的电动车已经超出了19世纪的司机的想象力。从智能驾驶到主动服务和远程车辆启动，电动车可以提供当今消费者渴望的安全和便利性。然而，为了推动驾驶人选择电动车，汽车制造商必须更好地向他们传授知识，并且提供独特的“互连”驾驶体验。同样重要的是，它们必须采用创新的业务模式和合作关系。世界

2、似乎已准备好在20世纪初，美国越来越多的汽车都采用电力驱动方式，而不是汽油。1 到1900年，电动车在美国公路上很常见，占到纽约市、波士顿和芝加哥所有车辆的大约三分之一。在美国当年生产的4,192辆汽车中，28%都采用电力驱动。2然而，对长途旅行的需求、对更经济的燃料来源的期望以及可靠的电力基础设施的缺乏很快导致汽油驱动的内燃机占据了统治地位。3 一个世纪后，对新问题的关注推动着汽车工业重新选择电力作为汽车的动力来源。随着汽车工业努力降低碳排放，许多车主也越来越关注不断变化 且日益提高的燃油成本。因此，越来越多的消费者考虑内燃机(ICE)汽车的替代品。此外，全球各地的政府机构也在实施各种计划，

3、旨在推动司机选择电力和其它替代动力驱动的车辆。4然而，电动车(EV)的普及仍存在一些障碍，主要集中在价格和续航里程上。为进一步了解这些障碍，并且衡量消费者和行业对电动车的态度，我们采访了来自知名和新兴汽车公司的高管，并且调查了一些将汽车作为主要交通工具的消费者(参考：调查方法论)。通过调查我们发现，普通消费者似乎看重电动车带来的长期效益。然而，他们并不愿意以更高的价格购买电动车。此外，消费者关注每次充电的总续航里程 尽管当前的电动车每次充电后一般可以满足普通消费者每天的出行需求。5我们的研究还指出了行业无疑需要应对的另一个潜在障碍 一个简单的事实：许多消费者对电动车知之甚少。即使自认为博学多才

4、的消费者也有误解。对于希望增加电动车普及率的企业来说，可喜的消息是消费者对电动车有极大的兴趣。事实上，五分之一的司机“极有可能”或者“可能”会在购买新车时考虑购买纯电动车。这一点需要特别注意，因为近一半的司机承认，他们对电动车几乎毫不了解。通过持续不断的全面教育活动，汽车制造商可以积累潜在的购买者。作者：Kalman Gyimesi，Ravi Viswanathan2向电动车转移尽管对消费者的教育很重要，但汽车制造商还必须依靠创新推动电动车的普及。我们建议，厂商应利用汽车本身固有的创新技术，通过多种互联功能增强司机的体验。此外，行业必须大力开发新的业务模式，同时建立新的合作关系，为电动车的广泛

5、普及建立必要的基础设施。特别需要说明的是，我们认为汽车行业应关注三项关键举措： 培养消费者对电动车的了解，从关注环境问题的视角选择汽车的耐用性和带来的好处。 依靠技术，并根据汽车内和周围的互联功能帮助实现差异化的消费者体验。 利用当前行业生态体系外部的大量创新合作关系来推动业务创新。变革力量石油主题激发了大量相关问题的争论，例如气候变化、环境问题、价格波动、政治和高油价。尽管对于这些问题以及应对问题的最佳方式并没有一致意见，但几乎没人会否认，对于交通行业，变革不可避免。近四分之三的美国石油需求来自于交通行业，其中近一半是乘用车和轻型卡车。7车辆组合亟待彻底改变才能满足旨在降低汽车交通对环境影响

6、的潜在法令。例如，在2007年，售出的新车98%是内燃机(ICE)车辆。然而，为了满足政府间气候变化专门委员会建议的二氧化碳浓度维持在450至550/百万的水平，到2020年，这个数字必须下降到50%，而到2030年，必须下降到40%。8 据我们调查的近一半的汽车行业高管认为，最快到2020年，传统汽油和柴油车辆的年销售量将开始下滑。那么， 要提高汽车能效的利用率， 最符合逻辑的解决方案是什么？ 如果考虑到生产、 运输和使用燃油的整个生命周期内的能效 一般指 “从油井到车轮” 电动车每英里的效率很高， 而碳排放量最低， 从而提高了消除汽油使用的可能性。9 加利福尼亚环境保护署空气资源局发布的一