1、Mastering the Transformation Journey THINK ACTBEYOND MAINSTREAM6月 2016?为划分市场，未来将出现新的系统基本主体。企业应如何获得拥有未来利润池的机会？ 思与行3?40%?2030?40%?OEM?OES?22%?14%?p. 7 5?5?p. 10 5?与?p. 13? P.10思与行汽车产业生态系统革命23思与行汽车产业生态系统革命?行?这一观点已经成为共识。而我们的目的在于明确发生变化的时间和方式。成为科技动力型运输工具这一说法， 产业高管们尚未达成共识。 因此， OEM和供应商们被迫多管齐下 ， 继续将其有限的资源投入到

2、所有这三个领域中。 一种可能的结果是： 一辆辆纯电动汽车成为小型的、 分散的发电厂 ， 被人们用来平衡城市对于能源的峰谷需求。 车辆在运行过程中实现零排放的点到点运客； 而在停运时将插头插入电力网， 将可再生能源产生的多余电量存储起来， 并在需要时将之释放回电网。我们旨在将汽车产业生态系统面临的转变进行量化， 使这种结构性转变更加切实具体。 通过将全球驾驶公里数、 客户偏好以及基于一些假设条件的技术可用性整合接入全球汽车产业生态系统销售收入来源和利润池模型， 我们可以预见到需求将会如何变化， 并预测出不同情况下变化的程度。 从这一特殊视角处理这个问题， 与过去主要依靠统计售出车辆数量来量化市场

3、情况的方式存在实质性差异。最近， 美国国家公路交通安全管理局 （NHTSA）发布全自动驾驶发展过程中的一项里程碑决策，承认计算机也是一种新型司机。 在人类手握方向盘一个多世纪之后， 机器即将在美国的道路上代替人类来驾驶车辆。 业内人士一致认为， 消费者将从根本上转变对汽车行业的态度。 尽管目前，汽车行业中的问题仍然多于答案什么样的商家、 出售什么样的产品或服务才能盈利？推动汽车产业的三大趋势众所周知。 替代性驱动系统、 无人驾驶与汽车互联以及共享经济都将引出新的商业模式以及相关的销售收入和利润来源。 福特汽车CEO马克 菲尔兹 （Mark Fields） 一月份预计： 仅交通服务领域的年销售额

4、就将达到5.4万亿美元远超传统汽车市场销售规模。究竟用何种方式挖掘这方面的需求？ 未来将会怎样？ 这些都是热议的话题。 长远而言， 就纯电动车辆、 或者氢燃料电池汽车、 或者二者将共同4 思与行汽车产业生态系统革命?行?尽管当今汽车仍以私用为主， 但未来可能出现的一种情景是： 到2030年， 全自动驾驶的电动 “机器人出租车” 供应商将抢占超过三分之一的全球机动汽车产业市场。 这听起来像一个颠覆性的时代变革， 但就汽车行业而言， 这项变革将在不足两个产品寿命周期的时间内完成。 由此可见， 一旦开发出可用的技术、 培育出服务供应商为满足客户机动性需求而定制个性化产品的新市场， 客户需求会大有不同

5、。进一步审视各项数据， 我们就会发现： 这一行业即将发生重大变革。 我们模拟的一项重要成果就是： 到2030年， 对自有车辆的需求以及包括汽车制造商在内的现有企业的传统业务会下降近30 个百分点。 直到2025年， 对于传统汽车共享和点对点 （P2P） 交通的需求仍会增长， 但这些交通方式随后将被自动驾驶机器人出租车所取代。 A自动驾驶机器人出租车的成本优势会彻底消除叫车和传统拼车的需求乃至整个市场。 虽然市场仍将保留一定规模的汽车租赁需求， 但这种需求大多将以较大规模交通打包服务的形式出现。 因此我们有理由认为机器人出租车将会在很多区域中减少一家两车的现象。通过审视销售收入和利润来源我们可以

6、洞见系统内部的转变。 OEM和OES的总销售收入份额将下降。 汽车行业的独立零售、 售后和金融服务也同样如此。 这些传统领域利润开发的前景会更加黯淡。 在这种情况下 ， 到2030年， OEM和OES的利润将分别下降16个百分点和17个百分点。 大量证据表明， 企业亟需重新进行自我定位。 B 市场参与者必须考虑在其认为最具发展潜力的部分对资金进行重新分配。 大批量汽车制造商面临的挑战最为严峻， 因为他们需要大额的成交量来补偿低利润车辆销售额导致的收入降低。?行?我们的创新型模拟工具将各种特定细分市场的研究进行综合集成，涵盖未来的拼车量、消费者对于自动化驾驶的接受程度以及电动汽车的市场发展情况等