1、2021年4月项目报告中国电动汽车成本收益评估 （2020-2035）Nic Lutsey, 崔洪阳国际清洁交通委员会禹如杰中国汽车技术研究中心B E I J I N G | B E R L I N | SA N F R A N C I S CO | SO PAU LO | WAS H I N GTO Nwww.theicct.orgcommunicationstheicct.org twitter theicct致谢本研究是在Aspen全球变化研究院的慷慨资助下完成的。 我们感谢Michael Nicholas博士在本研究的早期阶段所提供的数据分析支持， 同时感谢何卉和Drew Kodjak

2、对本报告进行的审阅和提出的建设性意见。 报告中可能出现的任何疏漏或错误皆有作者承担。International Council on Clean Transportation 1500 K Street NW, Suite 650Washington, DC 20005communicationstheicct.org | www.theicct.org | TheICCT 2021 国际清洁交通委员会iICCT 项目报告 | 中国电动汽车成本收益评估 （2020-2035）执行摘要随着全球范围内电动汽车生产规模的逐步提升， 电动汽车的单车成本逐渐下降， 实现大规模汽车电动化转型的前景进一步明

3、朗。 中国、 欧洲和北美的政府从提升空气质量、 应对气候变化、 以及促进产业发展的角度出发积极推动汽车电动化转型。 作为全球最大的汽车市场和全球最大的电动汽车市场， 中国持续地通过政策激励来加速电动汽车的推广并提出更长期的电动汽车发展目标。中国的电动汽车政策未来将如何变化备受关注。 在电动汽车技术显著提升的大背景下， 一个关键的政策问题就是中国的电动汽车成本将以多快的速度下降， 在什么时间点能够与燃油车实现成本平价， 以及电动汽车成本的下降能够为消费者带来多大的收益。 本研究首先分析了2020-2035年间中国动力电池成本的下降趋势， 然后采用基于零部件成本的自下而上的方法评估了2020-20

4、35年间中国电动汽车制造成本和电动汽车价格的变化趋势， 并评估了电动汽车相较于燃油车能够为消费者带来的收益。 基于此， 本研究还采用情景分析的方法探究了以上成本收益分析结果对中国新能源汽车积分法规的政策启示。图ES-1给出了燃油车和电动汽车在2020-2035年间的价格变化趋势， 上图是紧凑型车的结果， 下图是SUV的结果， 这两类车是中国乘用车市场上的主流车辆级别。 图中的电动汽车包括了纯电续驶里程250-500公里的纯电动汽车 （BEV） 和纯电续驶里程40-100公里的插电式混合动力汽车 （PHEV） 。 2020年， 电动汽车的价格比燃油车高出5000-17000美元。 随着动力电池系

5、统成本和车辆装配成本的持续下降， 纯电续驶里程较短的BEV将在2026年左右实现与燃油车的价格平价， 而纯电续驶里程较长的BEV将在2030年左右实现与燃油车的价格平价。$14,000$18,000$22,000$26,000$30,0002020202520302035车辆价格汽油车BEV250BEV300BEV400BEV500PHEV40PHEV60PHEV80PHEV100$20,000$24,000$28,000$32,000$36,000$40,000$44,0002020202520302035车辆价格紧凑型车 SUV图ES-1 2020-2035年燃油车辆和电动车辆的价格 （上

6、图为紧凑型车， 下图为SUV）iiICCT 项目报告 | 中国电动汽车成本收益评估 （2020-2035）本研究的主要结论包括以下三点。 在中国， 电动汽车有望在5-10年内与燃油车实现价格平价。 在持续的技术进步和生产规模提升的共同作用下， 动力电池系统成本将从2020年的130美元/千瓦时 （0.90元/瓦时） 下降至2030年的59美元/千瓦时 （0.4元/瓦时） 。 对于主流的车辆级别 （如紧凑型车和SUV） ,纯电续驶里程在300-400公里的BEV将于2026-2029年间与燃油车实现价格平价;纯电续驶里程较短(250公里)的BEV将在2025年率先实现与燃油车的价格平价， 但是需