新能源与汽车行业电动车专题分析报告：上游涨价对电动车产业链影响-220406（18页）.pdf

1、 - 1 - 敬请参阅最后一页特别声明 本报告的主要看点本报告的主要看点： 1. 针对上游各环节原材料涨价对电池各环节材料的毛利率的影响做测算。 2. 油价上涨情况下对油车和电车的经济性对比测算。 3. 目前市场上各畅销车型涨价幅度以及交付周期统计。 陈传红陈传红 分析师分析师 SAC 执业编号：执业编号：S1130522030001 邱长伟邱长伟 分析师分析师 SAC 执业编号：执业编号：S1130521010003 姜超阳姜超阳 分析师分析师 SAC 执业编号：执业编号：S1130522010006 上游涨价对电动车产业链影响上游涨价对电动车产业链影响 基本结论基本结论 电池尚有电池尚有

2、0.2 元元/Wh 左右成本需传导。左右成本需传导。目前碳酸锂超 50 万元/吨，底部起来价格涨幅 7 倍。以 523 三元正极为例，价格从去年底部的 15 万元/吨上涨至目前的 36.5 万元/吨，涨幅超过 140%；电解液价格从去年底部的 4 万元/吨涨至目前的 11 万元/吨，涨幅超过 170%。综合下来，测算电池模组成本涨幅约 40%（从 0.8 元/Wh 上涨至 1.15 元/Wh） ；从终端看，电池模组价格累计涨幅约 20%，涨价在 0.2 元/Wh 左右，尚有 0.2 元/Wh 左右成本未传导至下游，即电池环节需要再涨价约 20%才能顺利传导。我们预计，22 年二季度开始，中下游

3、各环节围绕成本传导博弈会加剧。 碳酸锂：碳酸锂：根据我们的测算，当前锂电池成本已传导 0.2 元/Wh 左右，对应 30万元碳酸锂价格已消化，三元、LFP 电池毛利率分别在 10%-20%左右，目前尚有 20 万元碳酸锂价格需要传导。我们假设碳酸锂价格上涨至 80 万元/吨，测算可得对电池毛利率影响为 12%-18%。根据我们的测算，当电池价格涨幅上涨至 40%时，电池毛利率已基本恢复至原材料上涨前水平；我们认为，50 万元碳酸锂价格未来 3-5 月将逐步消化，市场的恐锂预期已经充分定价。 负极价格涨价弹性较小，整体负极价格涨价弹性较小，整体对对电池成本电池成本影响影响不大不大。当前负极价格在

4、 4 万元/吨附近，我们分别假设负极价格上涨至 4.5 万元/吨、5 万元/吨，测算可得对三元电池成本影响分别上涨不到 1%、上涨 1.5%左右；对 LFP 电池成本影响分别上涨 1.5%、上涨 3%。 铝价等对结构件影响较大。铝价等对结构件影响较大。2021 年 6 月以来，铝价从 1.84 万元/吨涨至2.19 万元/吨，涨幅超 15%。铝价是电池结构件、底盘件等核心原材料成本，由于零部件基本按照季度传导，铝价上涨会带来部分环节盈利压力。根据我们的测算，当前价格下，铝价预计对结构件公司毛利率造成 5%左右影响，对应电池成本影响在 30-37 元/kWh。目前零部件企业有一定铝库存应对涨价，

5、若价格上涨呈“尖峰状”，对整个 22q1 影响有限；若铝价持续走高，我们预计对零部件企业盈利影响在 22q2 将逐步扩大。 下游需求：涨价对汽车销量有干扰，但是影响并不属于严重性质。下游需求：涨价对汽车销量有干扰，但是影响并不属于严重性质。通过复盘70 年代石油危机可知，石油价格上涨导致的汽车价格上涨并未对终端销量带来实质性的严重影响。我们预计，此轮电池材料成本上涨会对需求产生一定影响，但影响在可控范围内。无论周度高频数据，还是草根调研显示，目前需求依然比较旺盛，基本恢复到 1 月或 12 月水平，尤其是插混类车型。即便涨价相当多一点的纯电车型，因消费者目前有后续还会涨价的预期，目前终端需求依

6、然坚挺，等车周期普遍在 2-3 个月。 投资建议：投资建议：Q2 板块行情可期，全年“轻总量重结构” 。资源品价格企稳前提下，若下游提价后需求仍然强劲，Q2 板块将迎来反转。全年看我们认为要轻总量重结构，找结构上超预期或者确定性高的点更为重要。 风险提示：风险提示：电动车销量不及预期，产业链价格竞争激烈程度超预期，政策变动风险等。 2022 年年 04 月月 06 日日 电动车专题分析报告 行业专题研究报告行业专题研究报告 证券研究报告 新能源与汽车研究中心新能源与汽车研究中心 电动车专题分析报告 - 2 - 敬请参阅最后一页特别声明 内容目录内容目录 原材料涨价对电池的影响：恐“锂”预期已较