飞常准：2021年境内航司发展报告（15页）.pdf

1、20212021 年境内航司发展报告年境内航司发展报告2021 年境内航司实际执飞航班 377.53 万班次，同比 20 年增长 8.6%，相比 19 年下降 16.56%； 投放运力 671.87 百万座， 同比 20 年增长 8.93%， 相比 19 年下降 17.3%。2021 年境内航司共运营航线 8333 条， 国内航线 8202 条， 国际/地区航线 131 条；无经停航线 6463 条，有经停航线 1870 条。2021 年境内航司整体航班正常率 84.05%，到达平均延误时长 13.56 分钟。春秋航空飞机利用率 7.46 小时/天，在主要航司中排第一；厦门航空宽体机利用率 6

2、.35 小时/天，主要航司中排名第一。航司发展2021 年中国大陆地区有实际执飞航班量的客运航司共 41 家（不含中国香港、 澳门和台湾地区，以下简称境内航司），2021 年无新开航航空公司。2021 年境内航司实际执飞航班 377.53 万班次，同比 2020 年增长 8.6%，相比 2019年全年下降 16.56%；投放运力 671.87 百万座，同比 20 年增长 8.93%，相比 19 年下降 17.3%。2021 年境内航司实际执飞国内航班 374.04 万班次，占执飞航班总量的 99.08%。国内航班运力 662.16 百万座，占投入总运力的 98.55%；执飞国际/地区航班 3.

3、49 万班次，占境内航司实际执飞航班总量的 0.92%。国际/地区航班运力 9.71 百万座，占投入总运力的 1.45%。国内民航持续恢复，恢复程度较高，相比疫情前的 19 年在航班量和运力都恢复九成左右。国际/地区航班架次和运力持续下跌，未有恢复迹象。数据来源：飞常准source：data.VariF疫情影响与恢复航班架次2021 年境内航司在每个月的执飞国内航班、 国际/地区航班以及相应的月度同比变化如下图所示。2021 年全年国际/地区航班始终处于低谷，甚至有小幅持续小跌趋势。只有4 月份同比 20 年实现增长，其他月份同比 20 年和 19 年均下跌；国内航班恢复情况较好，但依旧受疫情

4、影响月度波动较大。受疫情影响，2 月的春运航班量较疫情前明显下降，使得航司的 21 年开局艰难。三月份开始国内航班量回升，直至 7 月份都实现同比20 年正增长。然而，重要的暑运旺季再次受到国内疫情打断，8 月份开始航班量再次大幅下降，暑运提前结束。之后国内疫情缓解，总体控制也较好，但航班量始终未再大幅回升，相比 20 年和 19 年均是同比下跌，该情况持续至 21 年年末。全年各个月份，只有三月至七月相比疫情前的 19 年实现增长，二至四月同比 20 年增长。21 年，国内航班依旧在国内外疫情影响之下，开局艰难，春运、暑运传统的旺季也都未真正带来航班量的复苏和增长， 8 月之后的航班量相比

5、20年和 19 年始终是同比下跌。数据来源：飞常准source：data.VariF疫情影响与恢复投入运力2021 年境内航司每个月的国内运力投入、 国际/地区运力投入以及相应的月度同比变化如下图所示。运力情况与航班架次相似，国际/地区投入运力始终处于低谷，同样只有 4月份同比 20 年增长，其他月份相比 20 年和 19 年均下跌；国内投入运力，同样只在三至七月处于相对高位（六月运力受到广东地区疫情影响较低），八月之后全国多地有本土病例，疫情影响不断，运力同比 20 年和 19 年均是下跌，直至年末未有明显回升趋势。数据来源：飞常准source：data.VariF主要航司南航投入运力第一，

6、东航执飞航班量第一 ，春秋同比 19 年增长2021 年，南方航空投入运力依旧排名第一，东方航空超越南方航空，执飞航班量排名第一。与 20 年同期相比，天津航空的架次和运力同比增长最多，分别增长了 33.75%和 35.36%，海南航空紧随其后，分别增长了 19.12 和 21.97%。除深航和厦航小幅下降外，其他航司的运力和架次同比 20 年都实现了增长。与疫情前的 19 年相比，只有春秋航空实现了架次和运力的增长，分别增长了 0.98%和3.11%。吉祥航空表现也相对较好，架次和运力各小幅下跌 4.02%和 4.36%，恢复程度较高。天津航空恢复至九成左右，其他 10 家航司恢复均在八成左