LIFECYCLEINSIGHTS：顺应主流发展趋势实现软件定义汽车未来（19页）.pdf

1、加速工程转型连通www.LifecycleI顺应主流发展趋势，实现软件定义汽车未来 进一步凸显 MBSE 和仿真的价值汽车制造业正在经历重大转型。要满足消费者对智能、互联功能以及安 全方面越来越高的要求，主机厂必须摒弃过去的汽车定义理念，跳出囿 于机械硬件和电气系统设计的思维。要屹立于竞争残酷的市场，他们必 须采用更高级的软件系统来管理核心的车辆运营。软件有着出乎意料的 灵活性。主机厂不必汰换组件，只要修改和更新软件变量就能着手改进，打造出符合消费者当下乃至未来需求的车辆。当然，从零散的电子控制单元汽车蜕变为软件驱动汽车，对大多数主机 厂来说是一次彻底的转型。传统的设计和开发方法无力支持软件驱

2、动的 系统。选择软件驱动汽车这条路，就意味着主机厂还要对验证和确认环 节进行重大更新。概览本电子书将重点介绍当前整个汽车行业向软件驱动汽车的转变。它将涵 盖这个变革背后的业务推动因素、主机厂在向软件定义汽车转型时面临 的挑战，以及意识超前的主机厂所用的全新开发工具。加速工程转型02顺应主流发展趋势，实现软件定义汽车未来变革的业务驱动因素需求在开发中的关键作用文本和数字要求的缺点利用基于模型的弹性需求迭代与功能实现之间的相互作用依赖原型法的缺陷利用基于模型的实验和仿真特定领域系统工程的现代扩展MBSE 模型的集成验证和确认的关键作用工程 V 模型的弊端在整个开发周期内进行持续、渐进式验证 结语和

3、建议目录04060708091011121314151618顺应主流发展趋势，实现软件定义汽车未来加速工程转型03顺应主流发展趋势，实现软件定义汽车未来为什么软件开发如今转移到传统机械产品设计的前沿阵地，成为设计的 核心？简单地说：一切皆因为灵活性。软件易于修改、更新和更改。软件 集成到汽车系统的各个方面后，主机厂即可改进信息娱乐系统，在安全 功能方面推陈出新，甚至研发出尚未定义的全新功能。这种转变有望改 善车辆设计，让汽车设计师有机会做出大刀阔斧的改革，以支持更高的 敏捷性和性能。这包括高级驾驶辅助系统的开发，以及向自动驾驶汽车 过渡可能涌出的许多新用例。话虽如此，向软件定义汽车过渡转型，还

4、要求主机厂在产品开发的复杂性、使用、故障点和业务模式方面做出巨大改变。这对所有车辆系统都有影响，尤其是在整个行业改弦易辙，全力奔向自动驾驶汽车生产时，还要特别 关注电池消耗、电动机和处理能力。变革的业务驱动因素 图 1向软件定义汽车的转变让主机厂拥有更大的设计灵活性，能更 有效地进行创新。软件定义汽车是大势所趋2023 202420252026加速工程转型04顺应主流发展趋势，实现软件定义汽车未来主机厂开始构思这种新转变后，对后期设计变更的容忍度将越来越高。这 类编辑相关的成本只会在开发后期呈指数级增长。这最终将改变每辆车 的利润等式。因此，汽车制造商必须在开发过程中尽早考虑硬件成本，做 到“

5、一举成功”。然后，他们就可以在汽车的整个生命周期内实现软件功能 的可扩展性。此外，从更改汽车的变量入手，主机厂也可以通过软件启用 新功能，从而在初始车辆销售之外开辟额外的收入来源。为了推动这种软件定义汽车变革，软件复杂性将出现前所未有的增长，这 一点在高级驾驶辅助系统和自动驾驶汽车中表现尤为明显。这也意味着 硬件复杂性和可变性进一步上涨。近年来，电气/电子系统发生了巨大变化，从分布式架构转向集中式架构，再发展到如今基于区域的架构。每一次变化都会对软件模块产生深远影 响，例如软件运行在哪些处理器上、封装在哪些电子控制单元中，又要连 接哪些网络。这些变革给设计带来了崭新的挑战。现代车辆的安全和安防

6、 功能在整合到电子控制单元的电气/电子架构中不断迭代更新。设计和开 发中的一切探索和发现，意味着测试和验证这些软件及其硬件将是当务 之急。如果设计不当，它会对性能产生重大影响，甚至对驾驶员来说是致 命的。图 2当今汽车中的电子和软件数量正快速增加。为了确保当今汽车市场的可 扩展性，主机厂对电气/电子系统架构进行了迭代，确保汽车软件在不 断更新和引入新功能的过程中，硬件整体上始终与之兼容。电气/电子架构的演变历程分布式领域区域区域+加速工程转型05顺应主流发展趋势，实现软件定义汽车未来拥抱软件定义汽车转变思维，主机厂要集中解决的第一件事就是，重新 考虑他们如何定义、跟踪和管理在整个设计和开发过程