KEYSIGHT：设计未来的互联汽车利用5G和C-V2X技术赋能自动驾驶应用并促进其商业化（9页）.pdf

1、设计未来的互联汽车2前言 人们曾经认为，驾驶是人类专属的技能，但现在它正日益成为技术集成和控制的热土。如今，停车辅助和巡航控制已被消费者视为新车的常见功能，而汽车制造商正在寻找新的技术方法来创造“未来汽车”，按照沃达丰公司企业部门互联移动出行技术负责人 Guido Gehlen 的话就是“一辆能够 自动驾驶、互联互通、电气化程度极大提升并可以共享 移动出行(ACES)的汽车”。ACES 的演变有利于改善道路安全，提高老年人和残疾人的交通便利性，缓解交通拥堵，以及节省燃料并降低有害排放。德克萨斯大学奥斯汀分校的一份报告发现，如果10%的美国汽车实现全自动驾驶，那么美国经济每年可以节省大约 300

2、 亿美元的燃料成本，高速公路堵车现象可能减少 15。然而，将自动驾驶汽车推向大众市场的过程中仍然存在 障碍。自动驾驶汽车技术的实施成本还是过于高昂，难以实现大规模生产和大众消费，并且整个行业的监管和测试标准仍然比较模糊。在 Automotive IQ 和是德科技联合开展的一项调查中，67%的汽车研发、制造和测试领先企业认为，用于验证软件系统的协议和监管标准是他们在开发 自动驾驶汽车过程中面临的最大挑战（见图 1）。52%的 受访者指出，第二大挑战是确保系统性能达到设计目标。另外，第五代无线技术(5G)和蜂窝车联网(C-V2X)等技术的出现促使行业的关注点从动力总成控制转向汽车的整个技术堆栈，这

3、对如何定义正确的连通性商业模式提出了 新的挑战。德国电信集团 5G 汽车项目负责人兼 5G 汽车协会(5GAA)总干事 Johannes Springer 表示：“连通性和自动化之间 通常没有明显的界限。在某种程度上，要想实现自动化，离不开连通性。”设计未来的互联汽车3“最近，一条德国法律在欧洲范围内引起了广泛讨论，即自动驾驶汽车需要由远程控制实体进行监督。远程控制实体与自动驾驶汽车之间的这种互连是通过蜂窝连接实现的。”展望未来，Springer 强调，汽车行业需要找到一种可行的 商业模式来推广自动驾驶(AD)。“例如，大众汽车等 5GAA成员可以按自动驾驶小时数收费，而车队运营商受到自动 驾

4、驶出租车体验的启发，设想了另一种解决方案客户 只需支付一定的金额，就可以从甲地上车到乙地下车。”为了实现互联汽车的未来愿景，业界需要花费大量的时间对网络基础设施（如 5G 和 C-V2X）进行彻底测试。在本报 告中，Automotive IQ 将与是德科技合作，探讨在汽车堆栈体系结构中使用 C-V2X 技术的好处，该技术的实施将如何为汽车行业领先企业提供端到端解决方案和市场优势，以及 汽车制造商如何过渡到 5G C-V2X，在打造未来互联汽车的竞赛中抢先一步。前言“连通性和自动化之间通常没有明显的界限。在某种程度上，想要实现自动化，离不开连通性。”Johannes Springer德国电信集团

5、 5G 汽车项目负责人用于验证软件系统的监管标准确保系统性能达到设计目标确保协议和链路层性能应用层验证射频(RF)硬件确保电磁兼容性认证（3GPP/OmniAir/其他）其他67%图 1：开发自动驾驶汽车面临的三大挑战*每位受访者都可以选择三个挑战52%40%40%36%26%22%17%0%受访者(%)70%设计未来的互联汽车4C-V2X 应用的重要性 C-V2X 于 2017 年首次列入 3GPP 第 14 版标准，使 用的是 4G 长期演进(LTE)技术，与基于 Wi-Fi 的专用短程通信(DSRC)技术相比，它可以大大增强汽车对周边环境的感知能力：观察、预测并自动采取行动。是德科技副总

6、裁兼汽车与能源解决方案事业部总经理 Thomas Goetzl 指出，这意味着车企在集成 C-V2X 技术之后，将能够“提高处理大量汽车同时相互 通话 的能力，并且有效改善车辆的安全功能和无线通信基础设施；无需担心拥堵或服务中断。”有明显迹象表明，全球汽车市场正在向着连通性无所不在的方向发展。在 Automotive IQ 和是德科技的调查中，34%的受访者表示，高级驾驶辅助系统(ADAS)和自主系统是他们目前正在开发的关键功能之一（见图 2），汽车行业有机会降低 C-V2X 的部署成本，将自动驾驶(AD)更快推向大众市场。例如，相比将基于 Wi-Fi 的专用短程通信(DSRC)技术引进到现有