联合国贸发会议：2021世界海运述评报告（22页）.pdf

1、联 合 国 贸 易 和 发 展 会 议 2021 海运述评 联 合 国 概 述 贸发会议 2021 海运述评 概 述 3 概 述 海运面对新冠疫情的干扰逆势而上。2020 年，海运量下降幅 度低于预期，到年底有所回升，为全球供应链转型和新的海 运贸易模式奠定了基础 新冠疫情扰乱了海上运输，但其后果没有最初担心的那么严 重。2020 年上半年的冲击导致全年海运贸易萎缩了 3.8%。但 下半年出现了复苏的苗头， 尽管是不对称的复苏， 到第三季度， 集装箱贸易量和干散货商品的运输量都已回升。不过，油轮 航运尚未完全恢复。 海运贸易的表现好于预期，部分原因是新冠疫情的蔓延分成 几个阶段，速度不同，不同

2、区域不同市场的蔓延路径也不同。 贸易流量反弹的原因还包括大规模刺激计划和消费者购物支 出增加，以及电子商务，特别是美国的电子商务有所增长。 后来， 随着疫苗的推出， 发达地区出现了更为普遍的乐观情绪。 但这在一定程度上也是因为对汽车等商品被压抑的需求被释 放出来，另外还是因为需要补充库存和建立库存。反弹相当 迅速，因为与 2009 年的全球金融危机不同的是，全球经济下 滑并不同步。 2021 年，随着贸易和世界产出的复苏，海运贸易预计将增长 4.3%( 图 1)。中期前景也依然乐观，但面临的风险和不确定性 日增，并随着世界经济预期增长放缓而受到影响。在过去 20 年中，海运贸易的复合年增长率为

3、 2.9%，但贸发会议预计， 2022 年至 2026 年这一增长率将放缓至 2.4%。 2021 海运述评 概 述 4 图 1 2006年至2021年国际海运贸易和世界国内生产总值 (国内总产值)以及海运贸易与国内总产值的比率 (百分比年度变化和比率) 资料来源： 贸发会议根据各期海运述评、贸发会议数据库和贸发会议2021年贸 易和发展报告：从复苏到复原力 发展层面表1.1的数据进行的计算。 海运渡过了这场疫情，但海员却面临着前所未有的人道海运渡过了这场疫情，但海员却面临着前所未有的人道 尽管承运人总体上设法减轻了冲击和干扰，但港口和陆上作 业却更加难以调整，海员的处境岌岌可危，因为疫情引发

4、了 前所未有的全球船员更换危机。健康风险和相关的旅行限制 意味着数十万海员不能回家，而同样数量的海员无法上船， 也无法养家糊口。 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 20122006 2007 2008 2009 2010 20112013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 GDP海运贸易海运贸易/GDP比率平均比率 2006年至2014平均比率2015年至2021平均比率 2021 海运述评 概 述 5 油轮运输受到的打击最大，但集装箱贸易、天然气运输和油轮运输受到的打击最大，但集装箱贸易、天然气运输和 干

5、散货受到的影响较小干散货受到的影响较小 封锁、旅行限制和减产压缩了燃料需求。2020 年，原油、精 炼石油产品和天然气的运输量合计下降了 7.7%。不过，干散 货贸易受到的影响较小：在中国对铁矿石和谷物的强劲需求 支撑下，干散货贸易总额仅下降了 1.5%。集装箱贸易也顶住 了影响，仅下滑了 1.1%。全球集装箱港口吞吐量下降速度 也与此相似，2020 年总量为 8.156 亿个 20 英尺标准箱。 物流瓶颈、成本飙升以及不对称的复苏加剧了不确定性物流瓶颈、成本飙升以及不对称的复苏加剧了不确定性 2020年，海运贸易安然渡过了这场风暴，短期前景依然乐观。 然而，随着许多国家和区域继续落后，正在出

6、现的多节奏复 苏本身就很脆弱。除了新的疫情风险和让发展中国家继续落 后的双轨疫苗接种模式的危险之外，其他风险也给复苏蒙上 了阴影。虽然并非所有国家都能够部署大规模刺激计划和扶 持措施，但如果发达经济体不合时宜地结束现有的扶持措施， 就有可能扼杀增长，阻碍刚刚开始的复苏。疫情的影响和后 遗症可能挥之不去，世界经济下一个常态的未来形态和轮廓 仍不确定。 供应链瓶颈也阻碍了刚刚开始的复苏。贸易反弹，加上疫情 引发的物流业务限制，导致设备和集装箱短缺，同时导致服 务可靠性降低，港口拥堵，延误和滞留时间延长。另一方面， 对于航运而言，运费、附加费和手续费的飙升支撑了收益。 2021 年 3 月苏伊士运河