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运输和环境组织：2021年英国充电网络报告（英文版）（42页）.pdf

编号：55180

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运输和环境组织：2021年英国充电网络报告（英文版）（42页）.pdf

1、采用这种方法，可以测试大量插电式混合动力汽车对所需充电网络的影响。与纯电动汽车相比，插电式混合动力车的高份额对充电网络的影响取决于插电式混合动力车使用电池和电机的程度(效用系数)。目前现实世界的数据显示，14，私人拥有的插电式混合动力车的效用系数为37%，而公司汽车仅为20%。但是，如果插电式混合动力汽车要在脱碳汽车和万莎汽车中发挥重要作用，就需要更高的实用功能。为了计算更高或更低的phev份额对所需充电网络的影响，我们模拟了低、中位数和高车队份额的三种情况。插电式混合动力车的中位数:2030年插电式混合动力车的销量占总销量的31%，现有340万辆。高插电式混合动力车的前景:2030年插电式混

2、合动力车的销量将达到50%，2030年将达到550万辆。其他假设详见附录1。图6显示了插电式混合动力汽车不同吸收场景对充电网络的影响。由于插电式混合动力汽车目前只能使用速度较慢的充电器，因此每台插电式混合动力汽车所需的充电点数与纯电动汽车相比不成比例地增加。如果插电式混合动力汽车在2035年之前保持高销量，这将显著增加公共充电的需求。低里程、低实用系数的插电式混合动力车销量高，无法快速充电，在脱碳和电动里程方面没有相应的收益，充电网络就会面临压力。如果插电式混合动力车的高销量持续到2035年，而不是以更快的速度下降并被纯电动汽车的销量取代。到2030年，英国对充电器的需求将增加三分之一(高插电式混合动力车的需求比低插电式混合动力车的需求多34%)。然而，一旦插电式混合动力车在2035年销售结束后退出市场，英国可能会有更多的路边充电，浪费在满足插电式混合动力车充电需求上的投资。

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