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自然资源保护协会：电动汽车储能市场及激励机制研究（38页）.pdf

编号：53037

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自然资源保护协会：电动汽车储能市场及激励机制研究（38页）.pdf

即使用户参与度有限(仅考虑 50% 电动乘用车)也将带来可观的电动汽车储能规模，其对降低电网负荷峰谷差及光伏等可再生能源弃电都将起到重要作用。但我们在电动汽车储能接受度问卷过程中也发现，当前电动汽车用户对电动汽车储能的认识有限，对电动汽车储能的接受度普遍偏低。研究发现各类车型中，乘用车、商用车、物流车参与电动汽车储能相对可行，而接受有序充电或 V2G 的公交车、出租车不足受访用户的 20%。究其原因，除对电动汽车储能不了解外，用户还存在两方面忧虑：1)对正常用车行为的约束;2)对车辆质保的影响。第一点对于公交车、出租车尤为明显，此类车型运营时间长、充电需求高、停车时间短，且车辆运营方已普遍根据当前峰谷电价进行了充电时间优化，进一步挖掘灵活充电的空间相对有限。第二点关乎所有参与 V2G 的电动汽车用户，受访用户普遍担心车辆向电网放电会影响车企对车辆正常使用的认定，继而影响车辆质保。尽管如此，我们认为参与电网储能将会给电动汽车用户带来明显效益，特别是随着车辆续航不断提高和电池成本的持续下降，电动汽车储能的净收益还将进一步显现。但是如何平衡车辆在交通出行与储能服务中的角色还有待商业模式创新予以破解。

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