国防军工行业：供应商管理模式转变催生航空零部件独立加工市场关注潜力大布局佳的龙头（31页）.pdf

1、成形工装紧跟航空材料，装配工装受制于飞机性能。成型工装的发展与航空材料的进步密不可分。上世纪 20 年代，伴随着金属材料应用于发动机架、整流罩等局部受力处，成型工装崭露头角。后随着铝合金材料技术的发展，成型工装开始大规模使用。20 世纪 50 年代，航空业开始使用钛合金和不锈钢制造骨架、蒙皮等部位，同时飞机零部件愈发复杂，成型工装成为不可或缺的一环。20 世纪 70 年代，复合材料成为新一代航空材料，用于生产复合材料的成型工装狂受追捧。飞机性能的提高决定着装配工装的发展进度。在航空工业发展之初，飞机的大部分装配工作都是手工完成，对装配工装的需求少且要求精度低。伴随着飞机飞行速度、高度等性能的提

2、高，装配工装应运而生，逐步替代手工作业。现代飞机由于部段尺寸大、精度要求高，特殊的装配工装必不可少。工装技术以数字化工装和复合材料工装位代表。(1)数字化工装：采用数字化设备加工和装配，通过数字量传递外形和协调互换信息，对数控设备的定位精度、加工精度、刀具选择，编程人员、设备操作人员和数控检测手段等有很高的要求，同时降低了制造误差，缩短了生产准备周期，提高了工装产品的生产效率和质量。(2)复合材料工装：由于复合材料轻量化、高强度以及同时完成材料成型与结构件成型环节，所以复合材料工装的设计、制造和使用都必须和所生产的零件、所用复合材料的性能及其相关的制造和固化工艺协调一致。目前复合材料成型最常用

3、的热压罐成型法对复合材料工装的刚度、强度等各方面性能等都提出了更高的要求。航空工装产业与航空零部件产业同步高速增长。工装产业是为机加、钣金、装配提供支持，因此基本与受支持产业保持同步增长。由于我国航空及零部件产业此前增长较快，因此航空工装产业也经历了高速增长，我国民用飞机工装产值从 2008 年的 24 亿元增长到 2018 年的 168 亿元，复合增长率 24.14%;我国民航工装采购产值也从 2008 年的 2 亿元增长到 2018 年的 101 亿元，复合增长率 54.62%。预计 2021 年我国民用航空工装产值将达到 290 亿元，民用航空工装采购产值达到204 亿元。然而，该产业发展也存在一定的潜在风险，如果单一机型放量、改型需求减少，工装需求增速可能下降。