普华永道：汽车动力系统研究2020-如何在电气化时代保持盈利（18页）.pdf

1、当纯电动汽车（BEV）变得比内燃机汽车（ICE）更具经济效益时，经常讨论的“转折点” 并不单纯取决于时间，而是在很大程度上取决于车辆类型、马力和续航里程（电池容量） 相较于内燃机汽车，两个主要参数促进了纯电动汽车的经济效益 低续航里程要求和小容量电池，说明了对于A/B低续航里程市场而言有利的纯电动汽车总拥有成本（TCO） 大功率电力驱动有适当附加成本的接受空间，说明了在高端市场中有利的纯电动汽车总拥有成本（TCO）。纯电动汽车的续航能力受到技术限制，无法实现长途行驶，只有插电式混合动力汽车和燃料电池汽车才是真正意义上的“长续航里程”替代方案。因动力系统技术变革导致的成本增加，将威胁到未来十年的

2、利润率和盈利能力。基准情景，电动汽车增加了OEM制造商的成本，但车辆价格上涨空间有限，不能完全弥补附加成本，预计2024/2025年后，大多数传统市场参与者将面临严峻形势，届时xEV的销量将变得更加重要避免严峻形势的优化情景包括 降低新一代动力系统平台的产品成本，重塑投资组合，优化潜在的消费者价值，并提高消费者对替代性动力系统的支付意愿。当纯电动汽车（BEV）变得比内燃机汽车（ICE）更具经济效益时，经常讨论的“转折点” 并不单纯取决于时间，而是在很大程度上取决于车辆类型、马力和续航里程（电池容量），相较于内燃机汽车，两个主要参数促进了纯电动汽车的经济效益 低续航里程要求和小容量电池，说明了对于A/B低续航里程市场而言有利的纯电动汽车总拥有成本（TCO） 大功率电力驱动有适当附加成本的接受空间，说明了在高端市场中有利的纯电动汽车总拥有成本（TCO） 纯电动汽车的续航能力受到技术限制，无法实现长途行驶，只有插电式混合动力汽车和燃料电池汽车才是真正意义上的“长续航里程”替代方案。电池组构成了纯电动汽车动力系统的主要成本，更深入地了解它的价值链势在必行。基于优化措施的落地，估算大型汽车电池组价格将从90欧元/千瓦时下跌到68欧元/千瓦时。由于新技术的成本降低，预计2030年附加成本将降至1,500至3,000欧元左右。