世界经济论坛：打造零碳汽车的材料路线图（英文版）（29页）.pdf

1、汽车给了我们自由。它加速了贸易，在现代文化和生活方式上留下了不可磨灭的印记。但是，汽车也造成了约10%的温室气体排放，在全球钢铁、铝、塑料、橡胶、玻璃和日益增长的电池材料消耗中占有很大份额。现在是汽车可持续性革命的时候了。世界经济论坛(World Economic Forum)和世界可持续发展商业理事会(World Business Council for Sustainable Development，WBCSD)共同发起了“循环汽车倡议”(Circular Cars Initiative)，以加速这一转变。该倡议采取了一种系统的方法考虑到建造阶段和使用阶段来实现汽车的可持续性。它着眼于技术

2、和商业杠杆如何最大限度地提高汽车的资源价值，最大限度地减少生命周期排放，并开启新的机遇。在循环汽车倡议中，来自汽车价值链、若干研究机构、国际组织、政府机构和智囊团的40家公司正在通过新技术、材料创新、高效车辆使用和全生命周期管理规划实现零排放的未来。我们要感谢沃尔夫冈马库尔和亚历山大霍尔斯特领导下的埃森哲，以及费伊领导下的麦肯锡感谢ksel和Eric Hannon在这些主题上的深入分析和思想合作。我们还感谢EIT Climate KIC的Sira Saccani和Kirsten Dunlop，以及SYSTEMIQ的Matthias Ballweg、Tillmann Vahle和Martin S

3、tuchtey尽早加入并就政策建议进行了持续的工作。如果没有列维蒂勒曼在世界经济论坛上的领导，我们也不会在2020年底走到这一步。“圆形汽车”正逐渐成为未来汽车的核心部件。近150年来，汽车工业一直是经济繁荣和个人流动性的强大驱动力。在这段时间里，该行业经历了巨大的发展，并不断适应新技术、商业惯例、机遇和现实从大规模生产到新的安全措施，再到电气化和数字化。下一个转变的轴心将围绕着脱碳的必要性。科学界的共识是将全球变暖限制在1.5%C到2050年对于减轻灾难性气候风险至关重要。这一目标体现在巴黎协定的净零目标中。汽车工业目前占工业排放量的10%以上，为了迎接这一时刻，它必须拥抱生命周期脱碳。到目

4、前为止，脱碳的重点是给动力系统通电。由于废气排放占标准内燃机车辆生命周期排放量的80%，这是有意义的。但电气化并不是应对脱碳挑战的唯一办法。汽车工业还必须解决嵌入汽车材料中的排放问题，这将随着动力系统电气化而变得越来越重要。用于车辆的材料已经占内燃机车辆(ICEV)生命周期排放量的1822%。电池电动汽车(BEV)不断增长的市场份额以及为其提供动力所需的更环保的能源组合将增加材料在汽车生命周期排放中的相对和绝对份额。实现动力系统电气化的道路是复杂的，但也很容易理解。另一方面，消除汽车材料的碳排放是一项非常复杂的工作，关于完全脱碳的技术经济途径的共识尚未形成。我们预计到2040年，材料排放量将超过生命周期排放量的60%，前提是汽车材料生产的排放量不会减少。