2021年煤矿智能化及郑煤机公司竞争优势分析报（24页）.pdf

1、48V 是 2011 年由奥迪、宝马等联合推出混动节能技术，也是目前各条节能技术中最经济的一种方式。博世于 2016 年率先推出系统测试，新增单车价值量 3000 元左右，可以节能 10% 左右。目前欧洲对于车企油耗减排政策较严，要求 2025 年油耗标准达到 3L/百公里，对 48V 的推动力度大，奔驰、宝马等车企均标配 48V，大众也有望加大 48V 的配臵力度。公司 2017 年收购了博世旗下 SEG，掌握了 48V 核心零部件 BRM 能量回收的技术，并向博世采购其它零部件，作为 TIER 1 厂商供货车企。目前 48V 主要厂商有 SEG(公司)、大陆、法雷奥、LG 等。公司在欧洲拥

2、有较高市占率。考虑到国内混动技术路线较多，48V 政策支持力度偏弱，公司未发力中国市场。公司自主研发的另外一个核心零部件 48V DCDC 目前在奥迪、丰田欧洲、沃尔沃等车企推广顺利，预计 2023 年以后随着 DCDC 的自主化，公司的盈利能力有望进一步增强。公司始建于 1958 年，前身是郑州煤炭机械厂， 2002 年重组为国有独资企业并更名为“郑煤机械”，经过 02、06、08 年的三次改制和股权变更，公司建立了国有控股、高管持股的股权结构。公司煤机板块主要业务为煤炭综采液压支架、刮板输送机及其零部件、煤矿综采工作面智能化控制系统的研发、生产、销售和服务，具备年产 30000 台(架)煤矿综采设备的生产能力，能生产支护高度从 0.55 米到 8.8 米，工作阻力从 1600KN 到 26000KN 的各类液压支架，630 至 1250 全系列刮板输送机及其配套的转载机、破碎机等设备，产品遍布全国各大煤业集团，先后出口到俄罗斯、美国、澳大利亚、土耳其、印度、越南等国家。 2017 年公司进入汽车零部件产业，并购新亚科集团下 6 家汽车零部件公司，并在 2018 年并购了德国博世旗下起动机和发电机业务的 SEG。目前，公司已经成长为一家煤机研发制造和汽车零部件制造双主业融合发展的国际化企业。